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16/01/2010, 18:09
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#42 |
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uffff, llego un poco tarde pero bueno, ya sabeis que os tengo un poco bastante abandonados (aunque me asomo de vez en cuando....)
Archi!!!! 3 dientes menos!!!! que te vino la inspiracion, despues de un repito de esos que tu sabes????? Por el color haz lo que quieras..... la tiger siempre ha sido y sera fea, o sea que el color es lo de menos..... eso si, va muy bien..... pero fea.  Yo pase de un 49 a un 44 para volverla trail y la verdad es que era un alivio poder ir a 120 sin que pareciese que se fuese a desintegrar, eso si, he perdido bastante rabia y levantar en segunda. Dejate de chuminadas de tuning, ni racing ni ostiening...... lo tuyo se llama BMW 1200 y punto. Un besazo! |
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18/01/2010, 10:05
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#47 |
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Tienes razon Tronmax. Lo mismo me da que me da lo mismo. Es como la bici, el tema es cambiar la relacion. Aproximadamente un diente de piñon suele equivaler a unos 3 de la corona. Al final lo que se busca es acortar o aumentar el desarrollo. Otra cosa es que con pequeños cambios no hace falta retocar la respuesta del motor, pero si el cambio es un poco serio (un diente de piñon + 3 o 5 de corona) es interesante modificar la curva caracteristica del motor, pues este esta pensado para ofrecer la potencia a determinadas rpm que se suponen relacionadas con un desarrollo precalculado. Ahi entran temas de par motor, potencia, rpm etc etc.
Respecto a que cuente mal no tiene nada que ver, pues el captador del odometro esta en la rueda delantera (por lo menos en las motos que yo conozco). Otra cosa seria cambiar el diametro de la rueda como pasar de una 21''a una 17'' para hacerla supermotard como me ha pasado a mi, entonces toca cambiar el captador. Saludos! |
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, ¿No es mas facil cambiar el piñon? 
