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Aunque hay muchos temas ya sobre el cambio de aceite, cuento mi experiencia práctica de como cambiarlo.

1º- Elección de aceite. Hay muchas dudas y opiniones al respecto en este y otros foros sobre que aceite usar. En realidad todo se basa al fin y al cabo en cuantos € me cuesta el aceite y los repuestos. La elección en mi caso a sido la de elegir un buen aceite, lo que redunda en beneficio para el motor. Mirando en varios sitios elegí el Castrol Power1 gps 10W40. Lo compré en Elma por 35,98€. La inversión a sido a larga plazo pues compré una lata de 4l para futuros cambios.
Donde compré los repuestos lo tenían por el mismo precio prácticamente.


2º.- Repuestos. Hay muchas tiendas, talleres, por internet, ..., elegí ir a Motos Calleja (Madrid, Calle Embajadores). Tienen de casi todo. Abren todo el día, y a la 15,30 es llegar y pedir. Eso sí, llevar claro el modelo de la moto y año de matriculación por que os lo preguntan al comprar.
El modelo del filtro de aceite es:

Cuesta 4,50€
Ya puesto aproveché para comprar tambien el de aire (22€).
Cuando pueda pondré otro tema sobre como cambiarlo.

3º.- Procedimiento.
Lo primero es tener todo a mano y preparado para no tener que andar buscando luego.
Hay que tener un recipiente plano para que caiga el aceite, aprox 1,5 litros. Con una botella de leche en mi caso bastó.


El tapón del carter es una tuerca de 12mm. Conviene tener una buena llave de carraca o de estrella, pues suele estár bastante duro por efectos del calor, y corremos el riesgo de redondear las caras de la tuerca al aflojar si se nos escapa.





Con el motor caliente para que arrastre todas las impurezas se quita el tapón con cuidado de que no se caiga al recipiente al sacarlo, ni la arandela que lleva.
Dejamos que chorree y movemos el recipiente a medida que se vacia para que no lo haga fuera.
Cuando veamos que ya casi no cae aceite quitamos el tapón de la varilla.


Esto hace que desaloje algún resto al entrar aire por otro lado.

Luego desmontamos el filtro. Ojo con las tuercas, son de 8mm y tambien suelen estar duras.
Conviene tener otro recipiente parecido, pues el primero esta lleno ya y en este proceso tambien cae aceite.
Al quitar la tapa queda algo así

Prestar atención a la posición de la tapa, pues tiene una forma que hay que respetar al ponerla, al igual que el filtro, la parte hueca va hacia adentro. Mirar que la goma de la tapa del filtro está bien puesta al colocarla



Al poner el filtro combiene humedecer las juntas de goma pasándole el dedo humedecido del propio aceite de desecho, con esto mejoramos la adherencia interna.
Ponemos la tapa del filtro respetando la posición y apretamos.

OJO al apretar, si nos pasamos podemos partir el espárrago, o pasarlas canutas al aflojar la próxima vez.

Para rellenar, como la capacidad es prox. 1,4l al cambiar tambien el filtro pues hacer un recipiente con la medida con algún medidor de cocina casero y otro recpiente ya preparado.



Ponemos un embudo en el orificio del tapón de varilla y a rellenar con tranquilidad, despacio que el aceite tiene su ritmo, y ante todo no pasarse de medida. Es fundamental por el bien de el motor no pasarse de medida, así que hay que ir comprobando de a poco midiendo con la varilla el nivel. Una vez que esta a nivel, la arrancamos aceleramos unas cuantas veces, paramos, esperamos un momento y comprobamos otra vez. Este proceso es para que el filtro se rellene pues queda vacio en el cambio, con lo que volvemos a verificar y a añadir si hace falta hasta que quede a nivel.

Hecho esto, el proceso ya está. Ahora solo queda verificar que no gotea por la zona del filtro ni la del tapón del carter, lo que indicaría un mal apriete.