smenda

Copio y pego aquí mi anterior comentario sobre este tema y añado un par de novedades:

Aqui voy a dejar mis primeras impresiones de mi nueva xmax 300, pero sobre todo, comparándola con mi antigua xmax 250 ABS 2013, porque quizás eso os sirva de referencia útil a alguno de vosotros:

Estas son algunas de las diferencias que más me han impresionado:

Motor de la 300 mucho más suave y lineal que la 250, que era mas brusco o tosco.
El motor retiene muchísimo más que el de la 250, y tiene más empuje en salida, por lo que hasta que no me acostumbre al nuevo tacto de acelerador, ando cabeceando a trompicones todo el rato...
el tacto de acelerador mucho más preciso y fino con una respuesta más elástica y suave que el anterior, y esos 7 caballos de mas se notan, ya lo creo que se notan.
La frenada como ya comentó muy acertadamente un compañero del foro, ya en los primeros 100 kms se va asentando poco a poco y se nota que va mejorando, que se va limpiando, pero como aún no ha llegado a su punto correcto, aun es pronto para que pueda compararla con la de la 250.
La iluminación es claramente muy superior a la incandescente de la 250 2013, una luz muy blanca e intensa, pero también pienso que es claramente mejorable. Ahora mismo está un poco alta, cuando la regule a su altura probablemente incluso mejore. El hecho de que la luz larga sea solo el foco central me ha chocado mucho, creo que no es la opción ideal, dudo mucho que en la próxima generación mantengan esta solución.
El peso inferior a la 250 aunque es poco, se nota y algo ayuda en parado y al moverla a mano.
El equilibrio de la moto en movimiento a cualquier velocidad es IMPRESIONANTE, estoy convencido de que es una moto para hacer record en el juego de equilibrio "a ver quien tarda más tiempo en recorrer 10 metros"
La horquilla delantera nueva tipo moto es todo un acierto, se acabaron los vaivenes en curvas rapidas bacheadas, por fin la trazada es muy segura y firme... una maravilla.
El baúl es como el cajón de una furgoneta... madre mia lo que cabe ahí ! bastante más que en la 250, y se agradece mucho la luz.
El sistema de arranque es muy fácil de aprender, y en unos días lo estaré manejando a ciegas como lo hacía con la llave tradicional, el único movimiento con el que no acerté a la primera fué con el bloqueo, pero ya le he pillado el truco.
La cúpula en su posición alta funciona muy bien protegiendo del aire, mil veces mejor que la original de la 250 2013, pero su altura me molesta en el campo de visión al que estaba acostumbrado mirar, justo el borde superior (bastante aparatoso) me estorba porque coincide con la distancia justa a la que me gustaba mirar, a ver como me adapto...
El ordenador de a bordo es un gustazo y completo; el color gris azulado del conjunto del tablero y su iluminación suave es todo un acierto, mucho mas elegante y "formal" que el color naranja "de juguete" que traia la 250 2013, en general da mas sensación de "moto grande" o coche, que la antigua.
El caballete central ahora es mucho mas fácil de quitar y poner que el de las xmax-2013

NOVEDADES:
He probado la cúpula en posición baja, y la conclusión es que para ciudad es la posición perfecta, y si me apurais también sirve para trayectos cortos de hasta 30 minutos en los que no se sobrepase los 100-110 de velocimetro. Para viajes por carretera más largos y de velocidades de crucero superiores hay que dedicarle los 10 minutos para ponerla en posición alta porque se agradecerá mucho.

La horquilla delantera nueva: una maravilla. Se nota y se agradece el aplomo y la precisión que tiene en curvas y baches, en trazadas y cambios de sentido... esta muchisimo mas cerca de una Tmax que de mi antigua xmax250.

Cuidado con el manejo y la limpieza de la cúpula, es de un material y acabado MUY MUY delicado, muchisimo mas delicado que el de la xmax 250 del 2013... no usar cualquier producto de limpieza ni cualquier trapo. A ser posible solo agua con microfibra sin pelos. Casi cualquier otra opción os dejará marcas, y mucho cuidado al manipularla al desmontar porque se marcará con cualquier cosa.

He aflojado un punto de la precarga de los amortiguadores traseros porque los notaba algo duros.
Los frenos cada día funcionan mejor.

Las vibraciones y rumorosidad del motor son tan bajas que hacen que no parezca un monociclindrico, y es que tiene casi la suavidad de un bicilindrico. Una maravilla. Nada que ver con las "patadas" que daba la xmax 250.

Aun no he podido localizar la regulación de altura de faros delanteros, si alguien ha descubierto cómo se regulan que nos ayude, gracias.

Juanma2

Gracias por informarnos.
Yo también la note, cuando la probé, un poco dura de amortiguación ( vengo de una X8 125)
Y más vibraciones que en mi X8, quizá por ser más potente.
Luego pondré mis impresiones.
Saludos.

Juanma2

Pongo aquí mis impresiones.

Hola a todos.

Ando tras una Xmax 300 y por eso estoy aquí.

Tengo una Piaggio X8 de 125cc y 170Kg de peso y como quería una moto que cuando llevo paquete por autovía corra más que el autobús decidí sacarme el A2 el año pasado.
Como hasta octubre no me lo dieron ya no me dio tiempo de pillar una de mi gusto. Me gustaba la X10 350 ABS pero no había en blanco y como las motos no se ven, no la quería oscura. Así que decidí esperar a las nuevas Euro 4.

Fui a ver la Kymco 350, la primera que salió nueva, pero no me convenció por peso y anchura y como no podía probarla seguí esperando a la Xmax 300.
Fui a verla y el miércoles hice una prueba de una hora y 35Km por Madrid y autovías cercanas limitadas a 100Km/h. Tenía 55 Km al comienzo, o sea nueva y sin rodaje. Estas son mis impresiones.

En parado no parece difícil moverla, similar a la X8. Poner y quitar el caballete no me pareció difícil. Claro que fue en llano. Parece que no tiene argolla en los bajos para poner una cadena, como la X8. Tendré que buscar un punto para la cadena pues es como la ato en mi casa.
El espacio para los cascos lo probé con mi integral HJC 17 talla media y entraba justo tanto en un hueco como en el otro y solo en una posición. Si lo ponías al revés no entraba.
Los botones nuevos será cuestión de acostumbrarse. Eso si las manetas de freno me parece que están un poco altas, hacia arriba, a mí me gusta más hacia abajo.
La postura sentado parece cómoda, tanto o más que la X8 (mido 183cm) Tiene sitio para poner los pies en plano sin mucha flexión de rodilla. El asiento está un poco alto, algo más que la X8. Si pongo la planta de un pie en el suelo el otro lo tengo que poner un poco de puntillas. Me da la sensación de que el manillar queda lejos y/o bajo para mi y al cabo de la hora de prueba notaba que estaba un poco molesto de cervicales.

Arranque sin problemas. Observo que con el contacto se encienden las luces de posición delanteras y traseras, pero la de cruce no se enciende hasta que no arrancas. Mejor para la batería. La pata de cabra impide el arranque. Ruido y vibraciones al ralentí bastante contenidas. El ordenador de a bordo me gusta bastante: completito y fácil de manejar. Solo le falta que te de la autonomía que queda.
En marcha con los pies en plano iba relativamente bien, pero si los subía hacia la parte inclinada forzaba más las rodillas y me molestaba, asi que en plano.
Las luces, al ser de día no puedo juzgarlas. Lo que no me gusta es que los intermitentes van muy bajos y escondidos y apenas se ven.

La salida muy bien, acostumbrado a mi X8 está me parece muy deportiva. El ruido en marcha no está mal pero las vibraciones se notan más que en mi X8, quizá porque el motor tiene más fuerza y con un solo cilindro…….
Los baches me resultan un poco molestos y los badenes insoportables. O pasas a baja velocidad o te golpea sin piedad. Mi X8 era más suave, quizá por la presión de los neumáticos, no sé.
En el tráfico de Madrid con bastante atasco a esa hora no iba mal. No más difícil entre los coches que la X8.
El claxon lo use un par de veces y pareció bastante potente para una moto, a ver si los que no nos ven nos oyen bien.
En lo poco que hice de autovía vi que respondía muy bien al acelerador, muy rápida. No pude coger mucha velocidad pero se veía que andaba bastante. Note bastantes turbulencias por todos los lados, pero es que esa tarde hacia algo de viento. Supongo que la cúpula iba en la posición baja.
De frenos no me pareció muy allá, claro que tenía 55Km y tampoco la forcé. Ya veremos cuando se adapten las pastillas.
Tras una hora y unos 35 Km vi un consumo medio de unos 3l a los 100 que me parecen buenos para un uso mayoritariamente urbano.

La conclusión (subjetiva) es que me pareció más deportiva y menos confortable de lo que esperaba, acostumbrado a mi X8.

Pros: Aceleración, consumo, equipamiento, baúl amplio, claxon potente.
Contras: Manillar lejos, manetas altas, intermitentes poco visibles, vibraciones, suspensión dura.

Y ahora a ver si termino de vender mi X8 y me decido ya por Xmax 300.
Y perdón por el tocho.

Saludos.
P.D. Ya me he decidido y encargado una blanca.

smenda

Yo también la ato con cadena en el garaje de casa, y lo que hago es pasar la cadena directamente a través de los radios de la llanta trasera, de forma que la cadena ata a la rueda trasera y a su vez a un puente de acero anclado al suelo de hormigón con pernos tipo hilti... mas o menos lo que se ve en esta foto:
https://www.motofichas.com/images/phocagallery/reportajes/robos_de_motos/aparcar-en-garaje-antirrobo.jpg
y en concreto es este modelo de Oxford:
https://www.motocard.com/antirrobos/oxford-anchor_force.aspx

Juanma2

Gracias.
Me había acostumbrado a la argolla por la proximidad y comodidad. Ya veremos.
Saludos.

smenda

Ya he pasado de los primeros 500 kms, y la moto va como la seda.
La he puesto ya una vez a 135 kms/h durante unos segundos y me pedia mas !!!!
Cada dia frena mejor, veo como el disco delantero se va "abrillantando" en todo su ancho aunque aún los bordes parecen no pulidos del todo. Pero ya la frenada se iguala a la de la 250 del 2013, osea, muy correcta.
La seguridad y aplomo de la trazada en curvas rápidas con baches no deja de sorprenderme dia a dia, el tren delantero es muy superior al de mi antigua 250, y eso da muchísima seguridad y confort.
En una salida rápida de semáforo en curva (picado con una xmax400) el otro dia sin querer me salto el TCS, me lleve un susto hasta que comprendi que habia pasado fué como un mini-corte de inyección que parecía una especie de fallo eléctrico de chispa o de la admisión... luego comprendí que me había pasado con el puño en la salida
Encantado con la bestia

abenia1

Buenas tardes,

Yo ya son unos 1800Km y contento, me gustaría que alguien opine sobre la cúpula. Yo la he puesto en la posición alta para evitar turbulencias como ya dije anteriormente (hago bastante autovia), se nota bastante. Agradecería que alguien que lleve la deportiva (corta) comente como va, sobre todo tema turbulencias.
Por lo demás todo Ok, frenada como bien dicen los compañeros cada ves mejor. Hoy mismo me ha tocado apretar fuerte y el ABS responde muy bien (me he quedado a un palmo y un susto). Lo que comenta Smenda, también me ha pasado en un par de ocasiones, en salidas fuertes notar como algún corte, pero no siempre. Es verdad que si le das al gas de forma progresiva pero continua en vez de un golpe todo, tienes la misma salida pero sin esos "cortes".
El otro dia algún gracioso se subió encima y la movió partiendo el embellecedor de la horquilla con el candado de disco.... 18€. He comprado uno con alarma para que no me toquen mas los cojo......

Gracias

Juanma2

Siento lo del toque. Que mala suerte.
Yo probé el otro día una con la cúpula deportiva ( me dijeron que Yamaha les ha dicho que en verano pongan la deportiva para probar)
En autovia a mí me resultó muy molesta por el ruido y el aire. Cuando movía un poco la cabeza se me iba a un lado y me costaba mantenerla.
Saludos.

abenia1

Gracias

Ushka

He dejado la compra de la cúpula deportiva en suspenso. A ver si me acostumbro a la de serie!

Inercio

Pues sí sólo han sido 18, ni tan mal. Lo siento

smenda

Hoy andaba rondando los 800 kms, asi que decidí apretarle el puño en una larga recta... y... madre mia !!
He visto marcar en el velocímetro los 150 kms/h, pero es que estaba a solo 8.000 rpms, es decir le faltaban aun 1.000 vueltas !! la pena es que se me ha acabado la recta pero estoy seguro de que llega tranquilamente a los 155 kms/h "de contador" y si me apurais yo diría que en buenas condiciones, se le pueden ver marcar casi los 160!!!
Poco a poco me voy dando cuenta de que el motor es mil veces mejor que el de la 250 del 2013, es otro mundo, realmente lo han mejorado tanto tanto, que no parecen ni del mismo fabricante; es muy alucinante.
de 0 a 60, estoy deseando coincidir en un semáforo con una Tmax a ver que pasa...
de 60 a 90 es un auténtico rayo
de 90 a 120 es muy rápida.
de 130 a 150 ya le cuesta... pero al final llega

Piollo

JA,ja... de donde eres smenda que me apunto a ese comparativo.....jejeje, ya me teneis a mí impaciente por probarla también.....

smenda

Jajaja, pues si veo alguna 400 en un semaforo también le pediré una salidita !!! aunque suelo ver bastantes menos 400 que Tmax

Se me olvidaba un tema muy importante de la comparativa de motores entre esta 300 y la de la xmax 250 del 2013:
el motor de la 250 tenia una franja del régimen de revoluciones que coincidia mas o menos con los 115-125 kms/h en la que la moto se ponía a vibrar como una loca, unas vibraciones bastante desagradables en manos y pies que hacían no querer mantener ese escalón de régimen de revoluciones; la moto pedía a gritos subir a mas o cortar gas.
En la nueva 300 no hay vibraciones nunca, no hay escalón desagradable de revoluciones, todo el régimen del motor es suave, del ralentí al tope... una maravilla

robledo

Hola a todos.
Aunque tengo una Tmax 530 con la que estoy encantado , hace unos dias quise probar una XMAX 300 en Valencia.
Le hice 200 Km por carretera de montaña, y las impresiones me dejaron con una sonrisa de oreja a oreja.
Rapida en la salida de semaforos, muy agil en las curvas rápidas, muy buena recuperacion desde baja velocidad, velocidad punta 120 con una respuesta al puño a esa velocidad espectacular, no quise subirla mas alla de 140 pero sin problemas, muy divertida con un caracter deportivo que creo no tienen las anteriores xmax. el control de traccion es una seguridad adicional
Defectos a mi juicio: vas un poco encogido en la moto, no es posible estirar bien las piernas como la tmax (normal), para conducirla bien el cuerpo hacia delante cargando sobre la rueda delantera con lo que acabas un poco cansado de la espalda (mis 67 años tambien ayudan), con pantalla deportiva el aire va al pecho pero no hay turbulencias, los frenos les falta un poco de mordiente pero entra muy bien el ABS ,
En definitiva una moto muy divertida y con su poco peso (175 kg) muy muy util para todo;
He llevado muchas motos y tengo una maravilla de moto como es la Tmax, pero esta moto me ha gustado muchisimo.
Espero mas comentarios de otros compañeros.
Un saludo a todos

robledo

Perdon, me he pasado de años, son 10 menos, 57(que tampoco esta mal)
Saludos

smenda

Muchas gracias Robledo por tus impresiones, sobre todo viniendo de un propietario de Tmax;
creo que son los únicos comentarios comparativos serios entre esas dos motos que he visto en este foro. Son impresiones muy aclaratorias a tener en cuenta, sobre todo si son respecto a la scooter reina, referencia mundial en el sector.
Yo por desgracia hace demasiados años que no toco una Tmax, y la he probado demasiado poco tiempo como para poder hacer ningún comentario comparativo entre ellas

Juanma2

No entiendo. Velocidad punta 120?
A mí aunque en parado parecía que era cómoda para las piernas, después de probarla también me pareció algo incomoda y llevo las piernas un poco encogidas en la plataforma horizontal. Si las subo a la zona inclinada voy peor. Mido 183 cm. Cuanto mides tú?
Y después de la primera prueba de una hora también me encontraba molesto de la espalda. De todas formas nunca había hecho un uso de una hora seguida de moto y creo que todas son incómodas. Reconozco que no soy mortero.
Ahora con un uso de ciudad en trayectos de hasta media hora aguanto bien.
Veremos con el tiempo.
Saludos.
P.D.: Yo uno menos.

smenda

Mas detalles de las diferencias de motor que le noto respecto a la xmax 250 del 2013:

El motor de la 300 llega a su temperatura de trabajo mucho más rápido, en menos de un minuto! mientras que la 250 necesitaba de 3 o 4 minutos en marcha, para marcar la temperatura media.

El motor es capaz de mantener unas revoluciones constantes mucho más estables que la 250. Si mantienes el puño del acelerador quieto, notas como las revoluciones del motor no se mueven ni una vuelta de mas ni de menos, y eso a cualquier régimen, un prodigio de suavidad, parece un motor eléctrico. La 250 era más irregular, parecía mas un motor de 2 tiempos. Este efecto de irregularidad en las revoluciones de la 250 empeoró con los años, de nueva era más estable.

El motor de la 300 es menos sensible en el arranque en frío que el de la 250: En la 250 el arranque era más irregular y caótico, dependía de muchas cosas: de si estaba frío o caliente, de si habia sido castigado el día anterior o no, del tiempo que llevase parada, de si habia estado parada en garaje o a la intemperie, de la temperatura y humedad del ambiente... dependiendo de esas cosas arrancaba mas acelerada, o mas bronca, o tardaba mas en regularse, o se ahogaba un poco, o traqueteaba mas... me recordaba a mis primeras motos 2 tiempos. La 300 es como un reloj siempre, siempre arranca igual sean las que sean las condiciones de la parada, es un motor muchísimo más estable.

Juanma2

Permíteme unos comentarios, que son mi opinión.

Lo de que la 300 coge la temperatura antes que la 250 puede ser relativo, pues no sabemos donde está la sonda del termómetro. ¿Sabes donde está en cada moto? De estar en un sitio a otro puede haber varios minutos de diferencia para que cojan la misma temperatura. Por ejemplo no es lo mismo que este antes de la bomba de agua que después.
¿ Como sabes que la 300 es menos sensible en frío? Donde la has probado y a que temperatura? De todas formas parece que la 250 era como mi X8, de carburador. Y ello exigía hacer manualmente lo que una inyección electrónica hace. Dar un aceleron en frío antes de arrancar o dos si hacía mucho frío, y acelerar un poco una vez arrancada. Está es una mejora normal con el paso de los años. Como lo fue el starter automático.

Saludos.