Rogers

Perdonar por abandonaros durante tantos meses pero motivos personales han tenido la culpa.
Como dije tiempo atrás tenía pendiente de probar tanto la XMax 400, la XCiting 400 y también la Kawa J300.
Tras probar la Yamaha y posteriormente la Kymco, en 1ª instancia me inclinaba más por la taiwanesa porque aunque estéticamente me gustaba más la XMax, tenía miedo de padecer con el roce del caballete, aparte de que consideraba que la XCiting tenía aspectos que podían ser más valorables (5cv más, doble tija, pinzas radiales). Estos aspectos que he señalado son sobre el papel ya que una vez en marcha no se aprecian y así lo corroboran diversas comparativas de internet... detallar que la XMax 400 incluso tiene más pegada en salida a pesar de su menor potencia. Aunque apuntan que la Kymco se comporta algo mejor en la trazada de curva.

Fue la capacidad de albergar dos cascos integrales lo que al final nos decantó por la Yamaha, hablo en plural porqué fué la jefa la que me hizo abrir los ojos y priorizar este aspecto como fundamental en la decisión final.
La J300 ni siquiera llegué a ir al conce para verla.

Ahora llevaré solo unos 400 km y con las limitaciones del propio rodaje decir que de momento bastante bien. Unicamente la he puesto un par de veces a 120 durante escasos segundos y no he notado vibraciones ni nada raro.
Sobre el roce del caballete por ahora nada, aunque es pronto para valorar, supongo que con más km y hecha ya la adaptación se podrá calibrar mejor esta cuestión.
Los casi 30 kg de más respecto a mi otra XMax 250 solo se sienten al moverla desde afuera o en parado, a poco que ruede no hay problema y se puede ratear de la misma forma que en modelos de inferior cilindrada.
El ABS fenomenal, lo probé en el suelo deslizante del parking y la verdad que para nada es intrusivo porque costó lo suyo que se activara.
Por poner "peros", pues hombre el motor es más ruidoso y más tosco que el de mi antigua XMax 250 y el sonido del Akrapovic no me apasiona particularmente, prefiero más la finura que no la estridencia (será cuestión de la edad); lo mandé instalar porque el de origen según mi criterio es de juzgado de guardia. Por cierto a ver si el Akra acaba de quemar las fibras esas interiores porque el pestazo que emana es considerable.
Otra cosa que me mosquea es el consumo, en la 250 no pasaba de los 3,5l... en esta se aproxima "de momento" a los 5l que practicando una conducción tranquila me parece algo subidito... espero que pasado el rodaje esta cifra empiece a disminuir.

Ya os iré contando

knibal666

Enhorabuena, creo que has acertado en la elección. A disfrutarla con salud y cabeza.

ronymax

Buena eleccion y sobre todo con ponerle el akra, porque el de serie es pa matar al que lo diseño para esta moto. Sobre el tema de consumo, no creo que la bajes de ahí, el majesty 400 consume algo mas de esos 5L que dices y por ponerte otro ejemplo, el kymco xciting 500i hace 6L de media de consumo a los 100km, y la xciting 500 carburacion (que la tube yo hace unos años)no habia dios que la bajase de 7L a los 100.Piston grande monocilindrico es lo que hay.

Rogers

Muchas gracias... esperemos que vaya todo bien, que no de problemas y que se pueda disfrutar... y sobretodo espero que haya suerte para que no la disfruten los ladrones, porque ultimamente el tema está muy caliente por estos lares.

Rogers

Gracias
Lo del consumo a ver si puedo conseguir que no llegue a los 4,5l... Con la 250 en determinadas ocasiones había conseguido que hiciera nada más que 3 litros y cuarto a los 100 (conducción muy tranquila eso sí) y fundamentalmente acostumbrarse aprovechar las inercias; esta 400 retiene bastante más con lo que de entrada aquí tenemos un handicap.

Lo de poner el Akra si uno se decide por la Yamaha X-Max 400 es un tema casi de obligada sustitución, que con lo que cuesta ya podrían venir tornillos antirrobo... recien a un compañero del trabajo se lo pisparon de una T-Max, así que menuda gracia le hicieron.

SalU2

anvands

Muy chula la x en ese color a disfrutarla

Esa afirmación no es del todo cierta, de hecho los motores más eficientes en consumo son monocilindricos de gran pistón. Por ejemplo el rotax 650 y el 690 de ktm.

El primer un ejemplo de monocilindrico mas sosegado, antiguo y con consumos inferiores a 4 litros. El segundo, moderno y avanzado, con consumos inferiores a los 5, mucho más apretado y potente.

Además de que las inercias son mucho más inferiores en los mono que en los bi, tri, etc.

Si la x400 se dispara en consumo no es mas que por que es un motor antiguo, tecnológicamente poco avanzado, pero eso si, muy fiable y robusto, como lleva demostrando todos estos años. Y por su gran pérdida de eficiencia en la transmisión automática.

En el caso de la xciting 500... Es que ese motor dejaba mucho que desear. Nada que ver con el sk80 actual, ni con el piaggio, directo competidor en su época.

barbas

Pues ahora a disfrutarla como ya ha comentado la gente.

Lo del Akra también estoy de acuerdo: Me parece una mejora de aspecto importante; totalmente distinta. Lastima del sonido, que es lo que más atraía en esos escapes.

Pero sobre todo, lo que mas me gustó es que con una experiencia previa, y con una conducción normal, la moto te resulte agradable, no te vibre, y todo ese tipo de cosas que hasta hace no mucho eran la comidilla diaria.

Ojalá tu experiencia siga siendo así y nos lo comentes.

¿Consumo? Mi Xmax carburada en eso nunca fue fina, y tampoco me obsesione. Variaba mucho en función del trafico o la velocidad. Cuando iba por cuidad porque estaba parado, y cuando por autopista porque la apretaba. En fin: Un caos.

ronymax

Tienes razon anvands, hay algunos monocilindricos bastante eficientes, pero en motos de marchas. En motores automaticos,maxiscooters de 500cc de lo que menos consume puede ser que sea el motor piaggio y no baja de los 5,5L a los 100km por ejemplo en el X10.
Para mi un consumo de 5L en el X400 a los 100 lo veo de lo mas razonable.

Rogers

La mejora estética visual con el Akra es indiscutible. En mi caso incluso siendo la moto grismate oscuro escogí a montarlo en color titánio en vez de en negro... La estética sonora considero que ya es algo más personal.
Respecto a la experiencia de años con X-Max, recordar que una gran parte del chasis y el tren delantero corresponde al mismo que monta la 250... yo lo calificaría como que la X-Max 400 tiene rasgos muy parecidos a los de sus hermanas menores pero que a la postre la sensación es que estás conduciendo otra moto distinta.

SalU2

campillo82

Me gustaría aportar mi granito de arena...

Yo esta mañana he ido a probar la XMAX 250 y seguidamente he probado la XMAX 400.. La Xmax 250 iba muy suave y muy bien.. Esa una unidad de las actuales, sin ABS y tenia unos 1.500Km. El consumo ha sido muy moderado aunque me ha extrañado que por autopista no pasaba de 133-135 Km/h.. A la ida más de 133Km/h no la he podido pasar. A la vuelta por autopista que había algunos tramos con ligera pendiente si que ha podido casi "rozar" los 140Km, pero no se ha visto del 4 ni de casualidad. Se lo he dicho al de Yamaha y me ha dicho que era raro, que la revisarían.

La Xmax 400, ha sido una gozada. Decir que es la primera scooter que pruebo de esa cilindrada ya que actualmente tengo una sh125, y tampoco tengo mucho donde comprarla, pero ha sido un cambio muy notable respecto a la Xmax 250. A 100Km/h, aprietas el acelerador y notas como empuja con rabia y rápidamente te pones a 130/140h y sigue... La he puesto en rectas a 170km/h un momento para ponerla a prueba (ahora que no nos oye nadie) y si que puede decir en recta bien, pero a la que entraba una ligera curva si que he notado una sensación de "flotar" el tren delantero. Pero bueno, he leído mucho sobre esto, y veo que muchos cambiando la pantalla a la Sport o la V-turing esa alta (no se si se llama así exactamente) se soluciona, así que no me preocupa mucho. Volvemos a lo de siempre, no es para ir a esas velocidades, pero me gusta que llegue a esas cifras porque me dice que a 130-140Km irá sin inmutarse.

Para curiosidad de los que estén mirando como yo también, me han presupuestado lo siguiente:

Xmax 400 Abs PVP oficial 6.499,00€
Matriculación 200€
Descuento en accesorios -300€ (se puede restar directamente del total si no quieres tubo ni nada)

Es decir, que sino cambiará el tuvo cosa que supongo que si que haré , sadría por 6.399€ puesta en la calle.

Los Akra me han dicho 694€ el orginal Yamaha que pone Xmax, o 563€ si es el de Akrapovich.. Rogers, el tuyo por la foto es este último??? Es exactamente igual, verdad??

Rogers

Así es... es el mismo que me pusieron que es el que sumunistra directamente el distribuidor de Akrapovic en España. El Akra que sumunistra Yamaha cuesta 130 leureles más.
Te han dado un buen precio... a mi solo me descontaron la matriculacion.

SalU2

lexmek

canpillo a mi me dejan la XMAX 400 ABS MOMO por 6,700€ puesta en carretera, es buen precio ?


un saludo

Danil

Yo lo veo bien el precio de la momo lexmek , siempre hablando desde el punto de vista de los precios de las xmax que ya son elevados para mi parecer

Rogers

El perspectiva no es que las X-Max son caras... la cuestión es que los scooters son caros en general.
La XCiting 400 ABS según el presupuesto que me dieron puesta en la calle son 6.125€, podríamos decir lo mismo de la Maxsym que también ronda los 6 mil.
Al igual que la Yamaha tanto la Kymco como la Sym (cada una con sus matices) son muy buenas máquinas. Aún así ciertamente las X-Max salen algo más caras: ¿es justificable esta diferencia de precio?... Yo creo que sí porque hoy por hoy como en cualquier producto del mercado la marca se paga.

barbas

Totalmente de acuerdo. Es mi idea desde hace bastante.

anvands

+1

Dentro de Yamaha, por ejemplo, tan solo hay que comparar la x400 con la MT07 por ejemplo.

Y en cualquier otra marca pasa absolutamente lo mismo.

Una burgman 400 y una gladius, por decir otra marca...

Rogers

Así de cruda es la realidad... el precio de un scooter es tremendamente alto en relación a su coste real. No es más que la consecuencia de adquirir un producto con una sobrevaloración de mercado, para nada es consecuencia del valor del producto final como resultado de que detrás haya habido mucha inversión en I+D o unos costes de fabricación elevados... ni mucho menos.
La economía de mercado es la que es y pese a todo tiene cierto sentido: ¿somos tontos los que adquirimos scooters?... no en absoluto: El precio de venta de un producto no lo dicta quien lo vende, lo marca lo que estamos dispuestos a pagar por él y en este caso una gran mayoría de usuarios a pesar de ese sobrecoste prefieren (preferimos) circular en scooter antes que otro tipo de motos.

oliverypunto

Buena eleccion rogers. Yo hice la misma eleccion pero en momodesing, tambien con abs y escape akra. Pasados los 2500 km con ella estoy bastante contento. Unos 240km de media de autonomia (5l de media). Poniendo alguna pega y no se si le pasa a mas de uno, es que al sobrepasar los 110km no me encuentro seguro ya que tiembla bastante y parece que no llevo el control. No se si sera la cupula corta sport junto con mi casi 1.90 de altura.
Por lo demas es una maquina, gran capacidad de carga (para ser una maxiscooter) y una estetica impactante que hace que mas de uno se gire a observarla.
Ahora solo queda que la disfrutes y se le saques el jugo.

campillo82

Sobre la estabilidad, yo aún no tengo la 400... (Me falta probar la Sh300 ya que es la otra candidata), pero la Xmax 400 la he probado en los 2 conces Yamaha donde he pedido presupuesto.. Una era 2013/SIN ABS/TUBO GRANDE y la otra 2014/ABS/AKRA.. Ambas con pantalla normal de serie.. y solo lo he notado a velocidades mucho mayores y en curvas (>140Km aprox). En rectas no se nota lógicamente.

Pues yo precisamente pensaba que la pantalla Sport la haría mucho más estable!! Había leído por comentarios de otros foreros eso.

La verdad es que la del 2013 la noté más temblorosa y nerviosa, y la del 2014 la noté mas suave y estable.. ¿Han cambiado algo del 2013 al 2014 las Xmax 400???

Rogers

Gracias...
Hasta el momento las veces que le he dado un poco de cera no he notado absolutamente nada, aunque en todas las ocasiones a sido durante muy corto espacio de tiempo ya que todavía la tengo en rodaje... ayer incluso la subí muy brevemente a 130 de marcador y para nada aprecié inestabilidad alguna.
No se si en tu problema será por la cúpula corta y más añadiendo la elevada altura lo que provoca ese temblor que dices notar, pero puede que los tiros vayan por ahí... ¿habías llevado antes alguna otra moto?. Te lo pregunto porque piensa que en la mayoría de scooters la postura anatómica es casi de angulo recto, no así el resto de motos convencionales que en mayor o menor medida la postura de conducción esta concevida para tener la parte superior del cuerpo agachado hacia delante; con lo que ya adivinarás que circulando con con una X-Max teniendo esa altura y sin apenas cúpula estás recibiendo un enorme % de flujo de aire frontal que no es precisamente lo más aerodinamico a velocidad alta.
Yo desde hace años que cambié a scooter ya cogí la costumbre de conforme voy adquiriendo cierta velocidad me voy tumbando paulatinamente hacia adelante
La ergonomía del asiento de la X-Max está más enfocado hacia el confort de marcha mas que a adquirir una postura racing (comodo pero penaliza la aerodinámica)... al contrario que la XCiting 400 que quien se monte en una notará que el asiento del conductor está inclinado hacia abajo obligandote a echar el cuerpo pa delante (mejor para alta velocidad pero más incomodo).

Saludos

oliverypunto

Pues Rogers la verdad que aveces pienso que mi problema es la altura. Vengo de dos scooter muy diferentes, una vespa xl 125 y la ultima una piaggio beverly 125. Las dos motos traían cúpulas "normales" no sport como la que tengo ahora. La verdad que el beverly a 125 no comia casi nada de aire.
En la xmax noto que según llego a los 110 como ya comente el viento en mi cuerpo es insalvable, muy incomodo el agacharme ya que como bien dices el sillón no deja que ocupe una postura mas atrasada y así poder atacar el viento mucho mas agachado. Se de buena mano que la cúpula corta tenia buena fama pero se ve que no es la mía. Por todo lo demas y como bien ya comente la moto es una pasada. Vuela.
Un saludo