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08/11/2009, 21:45
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#321 | |
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si os fijais se enciende una luz como la T, ya podrian poner como la actual X
 , a mi la X nueva no me hizo gracia a primera vista pero ahora se me va callendo la baba, una vez que vas mirando te va llenando mas, y esuqe por que es 250 y estamos en las mismas.......  Cita:
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08/11/2009, 23:21
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#326 | |
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Cita:
Si, seria un flipe tener una X 300i , ya que no sacan la 400, pues a ver si tenemos suerte con esta!!!
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09/11/2009, 21:46
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#327 |
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Dejo un link, con algunas fotos que no he visto en el foro, aunque está en italiano, se entiende sin problemas.
http://www.omnimoto.it/magazine/3766/yamaha-x-max-250-2010-test |
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09/11/2009, 22:12
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#328 |
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 Fabrizio Corsi conversaciones acerca de la Yamaha X-Max 2010 charlar con el Gerente de Producto Yamaha Italia Genova - La presentación de la nueva versión de Yamaha X-Max 2010, que llegará a los concesionarios en diciembre, fue una gran oportunidad para charlar con Fabrizio Corsi, Italia gerente de producto de Yamaha. El gerente nos dijo acerca de la Cámara Japonesa de las características del nuevo modelo, que durante los primeros 60 meses de comercialización podría aumentar la belleza de 50.000 pedidos. Un gran éxito, que la casa de los tres diapasones quería evolucionar para mantener su posición de liderazgo en un mercado muy complejo y concurrido como el de la gran desplazamiento de los medios de comunicación scooter de rueda. OMS X-MAX 2010? "The X -- Max 2010 es la segunda generación de alta scooter deportivo de rueda realizados en la Yamaha. Entre las novedades, está claro, nos encontramos con el diseño que nace no sólo para ser más agradable a la vista sino también para ser más eficaces en términos de rendimiento mecánico Si es el guardabarros delantero "flare" en la espalda para desviar la mayor parte de la corriente de aire como sea posible para el radiador, pero hay docenas de ejemplos como este esparcidos a lo largo de las superficies del carenado nuevo ". Escuchamos a los clientes "El modelo 2005 tenía un área de turbulencia en la zona de las piernas. En el nuevo modelo, además de crear la posibilidad de adoptar dos posiciones principales, se revisó la forma del escudo: Ahora se gestionan los flujos de aire más eficaz y creemos que la gente va a venir desde el modelo 2005 se notará la diferencia inmediatamente. En cuanto al espacio a bordo claramente inspirado en el mundo del automóvil. Hemos aumentado, mientras que el mantenimiento de la 47-espacio underseat litros en el escudo de la pierna, en comparación con la duplicación pasados: no se puede decir que incluso en este ámbito es un líder en la categoría. "DISTRIBUCIÓN DE LOS PESOS" en términos de estructura que queríamos mejorar la estabilidad y el camino de la integración: la nueva estructura es más rígida, a pesar de que conserva esencialmente el mismo Las medidas anteriores de la unidad. Entre las innovaciones que hemos introducido un nuevo tenedor y nuevos choques ajustable Kayaba trasera, un rendimiento más alto que nunca. Queríamos cambiar la posición de conducción hace que sea más cómodo ya la vez ágil. Para ello hemos elaborado a partir de 5 años de comentarios de los clientes y 5 como de los comentarios de los clientes y 5 años de desarrollo en telares scooter.Il resultado de una distribución de peso de 43% en la parte delantera es un resultado excepcional teniendo en cuenta que en promedio el promedio es de aproximadamente 40% ". MADE IN ITALY, PERO ... "El centro de I + D en Europa es Gerno Lesmo, junto a Yamaha Motor Italia. El desarrollo de un scooter Yamaha, sin embargo, está hecho de un solo país. Se 's tan difícil decir que en realidad" ha diseñado un equipo de proyecto, a la que asistieron japonés, italiano, Francesco, España, Alemania y otros países. Para cada proyecto de crear un equipo en el que se establecen los líderes en cada área, desde el diseño hasta el motor, que se mueve por un plan de producto que se genera de acuerdo a la recopilación de la información derivada de los diferentes mercados. Y 'un sistema que hemos creado hace unos años y, en mi opinión es muy eficaz en los últimos 10 años, desde que se presentó no hemos perdido una oportunidad ". difíciles de penetrar el ABS" eliminar determinados productos, tales como T-Max, que llegan a 3.4% de penetración, el sistema ABS tiene un costo de 500 millones de euros (no se espera para el X -Max, ed), que está "fuera de mercado del producto. No es fácil encontrar una manera de convencer a los clientes a elegir, también porque, a diferencia de otros mercados (en la que ABS ofrece descuentos en el seguro) en Italia 's El uso de estos sistemas de seguridad es absolutamente fomentarse. De hecho, los que opten por ABS es el que tiene poco de miedo o ha sido protagonista de las caídas desde 2 / 3000 de euros de daños: si tuvieran el sistema de a bordo, probablemente, se ahorraría mucho "." Accesorios? No Opcional "Sobre el tema de las opciones, hemos querido crear dos líneas de productos. A más informal, el viajar con más de otros. A diferencia del pasado, sin embargo, quería utilizar la misma mano que diseñó las formas de la moto y que es un elemento muy evidente, sobre todo en accesorios para deportes como el parabrisas bajado oscuro. También quiero señalar que los accesorios de X-Max llaman opcional: es una diferencia sutil, pero desde el primer día que la moto llegará a los concesionarios (diciembre 2009) será posible pedir a cada uno de los elementos que conforman los equipos. No es un poco "de todo, desde el tronco hasta el enchufe de encendedor, a través del navegador de medios o el carenado de nuevo. Realmente podemos ofrecer una gama verdaderamente rica y amplia . http://www.omnimoto.it/magazine/3754/fabrizio-corsi-ci-parla-del-nuovo-yamaha-x-max-2010 Vsss. 
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10/11/2009, 22:20
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#332 |
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Max fotos.
 http://www.motonline.com/prove/galleria_wall.cfm?codArticolo=211744&codEdicola=250153 Xmania 
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10/11/2009, 22:37
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#335 | ||
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Cita:
"OPS! Per leggere tutto devi essere registrato!" Si "alguien" ya está registrado que capture un par de ellas y las ponga en imageshack !
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11/11/2009, 20:24
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#337 |
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 "Va a poner una mano sobre un medio de éxito es siempre un problema, especialmente cuando se quiere mejorar" Las palabras de Fabrizio Corsi Gerente de Desarrollo de producto de Yamaha Motor Italia revelan una gran verdad. Especialmente cuando el producto es muy apreciado como el scooter XMaxlo que hace cinco años, Yamaha bautizado como "el primer gran ruedas deportiva." Cuota de 50.000 Un scooter que incluso "rueda" del éxito de la Tmax, fue apreciado por más de 51.000 italianos en cinco años (7685 a Xmax se vendieron en 2009 a la fecha). Cinco años en el mercado no son pocos, ni siquiera por un scooter es una carrera bastante larga, por este motivo y también para repeler los ataques de una competición que ha vuelto más agresiva, Yamaha ha decidido revisar el proyecto de Xmax, pero sin perder su filosofía, la calidad y las líneas generales que son tan satisfecho al público. En efecto, si es posible, Yamaha ha retirado las manos aún más en la calidad, como para subrayar el nivel "premium" de su moto y tratando de arrancar a los competidores más agresivos. NEW Pero siempre Así, los cambios xMax por completo, manteniendo una conexión fuerte con el estilo de la serie ahora. Las líneas están más decididos y se caracteriza por un nuevo carenado - que podía disparar flechas (ahora integrado en los lados del escudo en frente) - y un suave central. Como se mencionó anteriormente, la nueva puesta en escena pone de relieve el excelente nivel de acabado de los productos típicos de Iwata. PRESTE ATENCIÓN AL DETALLE plásticos de gran calidad y grosor, y regalos como el excelente acabado de la placa de aluminio detrás de los asientos, las costuras del asiento en sí, o de protección (reemplazable) en el marco del bloque para evitar la ignición llavero arruinar el escudo de la pierna de plástico , muestran una increíble atención al detalle digna de la clase scooter de lujo. Lo que importa, sin embargo, es que el año 2010 xMax es inmediatamente reconocible como una xMax, aunque un experto puede parecer muy fácil percatarse de la noticia. Diseño y función en un sentido, el diseño de nuevos enfoques a los todavía más a Tmax Xmax . El escudo es más vertical y la mirada se vuelve aún más furioso, con un efecto que da a la moto un estilo más deportivo que nunca antes. Es también una mayor funcionalidad, ya que el nuevo escudo no sólo protege mejor, pero ofrece la posibilidad de variar la posición de conducción, el estiramiento de los pies hacia adelante, lo cual es imposible a causa de proteger a la primera etapa vertical. Incluso ver el rojo en términos de practicidad - una verdadera arma total para los scooters de esta categoría - los nuevos incrementos Xmax que antes gracias a la gran compartimiento secreto (confirmado en la capacidad) bajo el asiento, que también fue rediseñado, pero aún a 785 mm suelo, que es esbozar un nuevo compartimento en el escudo de la pierna, que duplica su volumen. Todos los nuevos, a continuación, la instrumentación, el único que puede hacer una diferencia en el modelo vendido hasta el momento: tiene un tacómetro y una luz roja de Niza. CARBÓN copiar el enlace entre el antiguo y nuevo modelo es estrecha, sin embargo, concluye analizando las especificaciones técnicas, los valores de presentación de informes fotocopiados. La distancia entre ejes no cambia (1.545 mm), así como el tamaño de las ruedas idénticas (15 "delante y 14" trasera) y único disco de freno 267 mm delante y 240 mm en la parte posterior, llena de frenado sin como de costumbre para scooter Yamaha. Todos los chasis actuales, sin embargo, si las medidas no cambian vital para el cambio es todo lo demás, el nuevo chasis es más rígido y está diseñado para mejorar el manejo y la conducción por carretera sentir, e incluso el departamento de suspensión ha sido completamente renovado: Kayaba tenedor y el choque se marcan y han mejorado la calidad y la calibración. CONOCIDO MOTOR El motor, sin embargo, no sufre ningún cambio. En términos de rendimiento, entonces, todo se confirma: 15,6 kW (21,2 CV) a 7.500 rpm y 21,3 Nm a 6.500 rpm. 250 FOREVER Uno se pregunta por qué Yamaha (después de prácticamente pionera en el Versity 300) no es que ella también tiene en el motor de tren "300", ahora tan de moda. La respuesta de los hombres Iwata fue lapidario. A 300 "falsos" (es decir, de cilindrada no tan lleno como casi todos los motores en servicio, aparte de la Kymco nuevo) no tiene ninguna ventaja sobre los 250. La buena noticia, por último, cabe destacar que la Xmax (al menos los 250) no pagará el derecho de las nuevas características, manteniendo los precios sin cambios desde el modelo '09: 4.690 euros. ¿Cómo está el xMax acoge con satisfacción el piloto a bordo de inmediato haciendo una excelente impresión. La sensación de calidad percibida es verdaderamente notable y el salpicadero ofrece una nueva mirada de un nivel muy diferente de la anterior. Porque este es un deporte scooter Yamaha y el mensaje llega alto y claro de una silla acolchada, con un más fuerte que se hace sentir sobre todo si uno se sienta en la punta, cuando la superficie de apoyo es máximo.Hay que decir sin embargo que los scooters de los activos de prueba y había unos pocos kilómetros a lo largo del tiempo de un mínimo de "suavizar" ha de ser llevado en cuenta. Impulsar activamente la Xmax nuevo confirma el liderazgo de los primeros, una vez activo, lo que da una buena sensación de control. Además, si lo desea, hay ahora también es posible para estirar las piernas, lo que es bueno cuando quieres descansar un poco "de una manera un poco" más. Camino a través de, a pesar de que Yamaha ha trabajado para dar un espacio más pequeño "en el pie, el túnel central sigue siendo demasiado amplia, y el apoyo en la plataforma un poco" apretado. Por otra parte, tiene una muy buena protección contra el viento, el escudo está bastante cerca de las piernas, así que no hay remolinos para molestar a sus piernas, mientras que el parabrisas reparado en el hombro derecho y parte del casco (también hay un mayor deseo entre opcional). También en la parte delantera de vibración nada que decir, la xMax se ejecuta en terciopelo, es silencioso y no vibra en absoluto. PREVIO A LA SEGURIDAD prueba en carretera, confirma las mejoras introducidas por la nueva dinámica en bicicleta. A pesar de las medidas son idénticas, el aumento de la rigidez del chasis y la suspensión revisada hace que la moto más manejable y aparentemente más manejable que antes. Manejó mucho antes de la xMax y se maneja bien, incluso ahora, una vez más confirma la excelente estabilidad a la velocidad que siempre ha distinguido. BELLAS SUSPENSIONES equilibrio dinámico tanto, es ciertamente uno de los puntos fuertes de la pantalla dell'XMax de una banda que hace realmente bueno para la calibración y la suavidad. Amortiguadores (pero ajustables), en cambio, viajan muy duro en la puesta fuera de unas cuantas rondas, pero también es cierto que hacen que la moto no es "dondolone" cuando se conduce de manera brillante. Además el ángulo de la curva no es malo. En la guía sólo cuando llegue a la caballete es porque usted está exagerando. Una DUEMMEZZO guía muy agradable entonces, lo que es más el apoyo de un motor que no se de moda, pero funciona muy bien. El cilindro Yamaha funciona en perfecta armonía con un embrague de "mantequilla" y una unidad en comparación a la perfección. Así xMax ofrece una pista envidiable. Pero una vez en marcha la transición de 40 a 100 por hora se cruza con seguridad y eficacia. Es por eso que no había necesidad de montar un motor más grande, el scooter es ya tan brillante. La comercialización no se necesita nada más, excepto ... Normalmente esta es la mejor confirmación de fondo de los frenos de alta calidad. Yamaha sigue demostrando con hechos que una planta tradicional bien puede valer más de un centenar de sistemas auxiliares. El poder está allí, tira, y el ataque "suave", permite al piloto ajustar a la perfección ambos comandos y gestionar mejor, incluso la posible "detener el pánico". La parte trasera de bloqueo en carreteras secas es sólo si son provocados de forma voluntaria y utilizando ambos comandos se obtienen con una frenada brusca, sin embargo, no me importaría una versión con ABS ahora algo que me parece esencial para un scooter. De la nota sin embargo, que la parte trasera de "persona" se requiere para gestionar el kilometraje de la curva que no hay "invasión" del freno delantero que pueden perturbar la conducción.  http://www.motorbox.com/Moto/VisteeProvate/YamahaXMax2010_prova.html?page=1 |
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