tiger 955i carretera - Página 3

Chetenergie · 28/12/2009, 17:02

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Iniciado por TRONMAX

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Iniciado por Chetenergie

pero si te va a costar tanto como hacerte la MT ya podemos hablar de 2014 no?¿?¿ icon_picaron

Mamonasso!!! icon_smile

joebar · 16/01/2010, 18:09

uffff, llego un poco tarde pero bueno, ya sabeis que os tengo un poco bastante abandonados (aunque me asomo de vez en cuando....)

Archi!!!! 3 dientes menos!!!! que te vino la inspiracion, despues de un repito de esos que tu sabes?????

Por el color haz lo que quieras..... la tiger siempre ha sido y sera fea, o sea que el color es lo de menos..... eso si, va muy bien..... pero fea. icon_wink

Yo pase de un 49 a un 44 para volverla trail y la verdad es que era un alivio poder ir a 120 sin que pareciese que se fuese a desintegrar, eso si, he perdido bastante rabia y levantar en segunda.

Dejate de chuminadas de tuning, ni racing ni ostiening...... lo tuyo se llama BMW 1200 y punto.

Un besazo!

TRONMAX · 17/01/2010, 00:31

hombre Guillermo!!!, me alegra volver a leerte!!! icon_wink

TRONMAX · 17/01/2010, 00:32

y ya que hablamos de coronas de dientes icon_biggrin

, ¿No es mas facil cambiar el piñon? icon_confused

txavisson · 17/01/2010, 00:38

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Iniciado por TRONMAX

y ya que hablamos de coronas de dientes icon_biggrin

, ¿No es mas facil cambiar el piñon? icon_confused

si estas hablando del piñon de ataque, el problema que he oido por ahi es que el cuenta kilometros marca mal, nose porque, pero es asi icon_rolleyes

TRONMAX · 17/01/2010, 01:04

El porque si que lo se, pero creo que es mas facil cambiar el piñon que la corona, ya que no hay que desmontar la rueda.

joebar · 18/01/2010, 10:05

Tienes razon Tronmax. Lo mismo me da que me da lo mismo. Es como la bici, el tema es cambiar la relacion. Aproximadamente un diente de piñon suele equivaler a unos 3 de la corona. Al final lo que se busca es acortar o aumentar el desarrollo. Otra cosa es que con pequeños cambios no hace falta retocar la respuesta del motor, pero si el cambio es un poco serio (un diente de piñon + 3 o 5 de corona) es interesante modificar la curva caracteristica del motor, pues este esta pensado para ofrecer la potencia a determinadas rpm que se suponen relacionadas con un desarrollo precalculado. Ahi entran temas de par motor, potencia, rpm etc etc.

Respecto a que cuente mal no tiene nada que ver, pues el captador del odometro esta en la rueda delantera (por lo menos en las motos que yo conozco). Otra cosa seria cambiar el diametro de la rueda como pasar de una 21''a una 17'' para hacerla supermotard como me ha pasado a mi, entonces toca cambiar el captador.

Saludos!

TRONMAX · 18/01/2010, 23:10

Gracias Guillermo por tu aportacion!!! icon_wink

16/01/2010, 18:09	#42
joebar Fecha Registro: abr 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	uffff, llego un poco tarde pero bueno, ya sabeis que os tengo un poco bastante abandonados (aunque me asomo de vez en cuando....) Archi!!!! 3 dientes menos!!!! que te vino la inspiracion, despues de un repito de esos que tu sabes????? Por el color haz lo que quieras..... la tiger siempre ha sido y sera fea, o sea que el color es lo de menos..... eso si, va muy bien..... pero fea. Yo pase de un 49 a un 44 para volverla trail y la verdad es que era un alivio poder ir a 120 sin que pareciese que se fuese a desintegrar, eso si, he perdido bastante rabia y levantar en segunda. Dejate de chuminadas de tuning, ni racing ni ostiening...... lo tuyo se llama BMW 1200 y punto. Un besazo!
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17/01/2010, 00:31	#43
TRONMAX Fecha Registro: jul 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	hombre Guillermo!!!, me alegra volver a leerte!!!
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17/01/2010, 00:32	#44
TRONMAX Fecha Registro: jul 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	y ya que hablamos de coronas de dientes , ¿No es mas facil cambiar el piñon?
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17/01/2010, 01:04	#46
TRONMAX Fecha Registro: jul 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	El porque si que lo se, pero creo que es mas facil cambiar el piñon que la corona, ya que no hay que desmontar la rueda.
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18/01/2010, 10:05	#47
joebar Fecha Registro: abr 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	Tienes razon Tronmax. Lo mismo me da que me da lo mismo. Es como la bici, el tema es cambiar la relacion. Aproximadamente un diente de piñon suele equivaler a unos 3 de la corona. Al final lo que se busca es acortar o aumentar el desarrollo. Otra cosa es que con pequeños cambios no hace falta retocar la respuesta del motor, pero si el cambio es un poco serio (un diente de piñon + 3 o 5 de corona) es interesante modificar la curva caracteristica del motor, pues este esta pensado para ofrecer la potencia a determinadas rpm que se suponen relacionadas con un desarrollo precalculado. Ahi entran temas de par motor, potencia, rpm etc etc. Respecto a que cuente mal no tiene nada que ver, pues el captador del odometro esta en la rueda delantera (por lo menos en las motos que yo conozco). Otra cosa seria cambiar el diametro de la rueda como pasar de una 21''a una 17'' para hacerla supermotard como me ha pasado a mi, entonces toca cambiar el captador. Saludos!
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18/01/2010, 23:10	#48
TRONMAX Fecha Registro: jul 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	Gracias Guillermo por tu aportacion!!!
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