Betamax

Cuántas veces no habremos oído hablar de que tal o cual piloto “tiene un paso por curva muy rápido”, pues sí, es cierto, la velocidad de paso por una curva marca muchas veces la diferencia entre los grandes pilotos, pero en nuestro caso de lo que vamos a hablar es de las mejores maneras y las distintas maneras de afrontar una curva sobre nuestro vehículo de dos ruedas. En las motos, a diferencia de los coches, el cuerpo tiene mucho que decir a la hora de trazar bien o no una curva pues mientras que en el coche lo que se tiene es una gran rigidez y un aplomo del cuerpo hacia el asiento que marca las diferencias respecto a la ligereza y sensación de libertad que debemos demostrar sobre la moto cuando trazamos una curva.


Obviamente no vamos a hablar del “mejor paso por curva” sino de “cómo pasar mejor una curva”, dejando las posturas más radicales para los circuitos de competición y para los auténticos especialistas.

Nosotros vamos a disfrutar de la moto y, por tanto, los dos primeros consejos que se deben tener siempre en cuenta en este punto es que seremos nosotros los que tengamos que decirle a nuestra moto por donde vamos a hacer la curva –marcar la trayectoria- y cómo vamos a pasar por la misma –a qué velocidad-, para que verdaderamente disfrutemos del trayecto en moto.

Lo más importante para entrar en una curva es siempre buscar el ángulo más abierto para entrar en la misma y exactamente lo contrario para salir, es decir, en el momento de entrar en la curva, si es a la izquierda, nos interesa pegarnos al lado derecho para iniciar la curva por ahí y luego cerrarnos para poder hacer el cambio de giro sobre la moto con el máximo de espacio hacia la escapatoria por si debemos modificar en algún momento ante un inconveniente.

Una vez que nos hemos cerrado hacia el lado izquierdo, vamos buscando el centro de la carretera para, en el supuesto de que la curva continúe a la izquierda nos podamos ceñir a ese lado y, si se va a la derecha poder cerrarnos a ese lado, siempre con el claro objetivo de mantener un amplio margen de nuestra zona de escapatoria para poder realizar rectificaciones, si bien cuantas menos hagamos mucho mejor.

En el supuesto de que la curva sea a la derecha el modo de comportarse sería idéntico, pero cambiando “la mano” a la que ceñirnos. Recordad, es importante abrir la trayectoria de la curva y si ésta es a la izquierda hay que abrirse a la derecha y, por el contrario, si es a la derecha, hay que abrirse a la izquierda, pues este comportamiento nos ayudará a ver hacia donde vamos.

Es en este punto donde viene una de las recomendaciones más importantes, pues muchos usuarios de la moto inician el recorrido de la curva pero luego dejan que sea la moto la que “corra” por el mismo, pero en ese tipo de comportamientos los inconvenientes pueden convertirse en un auténtico problema, razón por la cual una vez se empieza el trazado de la curva, debemos ser nosotros los que mantengamos la línea a seguir regulando el puño del acelerador con la mayor sensibilidad posible y sin bruscas aceleraciones.

También es importante que no alarguemos demasiado la frenada en la curva, lo que nos llevaría a pisar las zonas más sucias de la calzada, en donde hay más arenilla, trozos de neumático y un largo etcétera de objetos “increíbles”. Si eso nos sucede y debemos frenar la moto, lo que se conoce como “entrar colado”, es importantísimo recordar que el freno delantero no se debe usar, hay que recurrir siempre al freno trasero.

Por qué es así, muy sencillo, una pérdida de adherencia con el neumático trasero se puede recuperar con cierta facilidad pues en ese caso, al frenar con el trasero, la moto siempre tiende a cerrar su trayectoria, nunca a abrirla y, en cambio, si frenamos con el freno delantero, la moto va a tender a abrirse hacia la otra calzada y si apuramos mucho acabaremos provocando una pérdida de adherencia del neumático delantero, que resulta mucho más complicado, por no decir casi imposible de rectificar.

Además, a la hora de trazar la trayectoria de una curva, en particular en carreteras de doble sentido, no se debe contar nunca con “invadir” el carril contrario aunque no haya tráfico. Si así lo hacemos podemos coger un mal hábito que, al final, no dará más de un susto cuando nos encontremos con tráfico, así que lo mejor es recurrir siempre al carril que nos corresponde.

Cuando lo que tenemos por delante es una secuencia de curvas enlazadas lo mejor que podemos hacer es no entrar forzados en la primera de ellas, ya que eso condicionaría el resto del trayecto por las mismas y recordando que en estas situaciones lo importante no es la primera curva, sino la última, que es la que nos debe dar la referencia y nuestra mayor seguridad.

Si no hemos conseguido entrar bien, tenemos que reconducir la situación disminuyendo progresivamente nuestra velocidad hasta recuperar el control, pero nunca invadiendo el carril contrario. Esa no es una opción.

Al final, como casi siempre, todo se reduce a intentar mantener el ritmo que sabemos somos capaces de llevar sobre nuestras motos, nunca forzar las situaciones y mucho menor ir por encima de nuestros límites a sabiendas de que así lo estamos haciendo. Es la mejor manera de llegar siempre al destino que nos hemos impuesto. fuente



http://www.youtube.com/watch?v=NsOYlBu-3jM&feature=related
http://www.clubxmax.com/viewtopic.php?f=2&t=9764

jdlg

Muy buen truco para los que somos novatillos jeje..un saludo

barbas

Siempre esta bueno recordar cosas.

Concretamente este tema no me gusta mucho (esta alejado de nuestras Kdds, por ejemplo)

Esos me parecen para circuito.
http://www.arkart.com.ar/ARKART/HTML/Tecnicas/Tecnicas%206.html
http://www.seguridad-vial.net/curva.asp

Entiendo que en carretera, en giros a la derecha, has de abrir al principio y retrasar el vertice lo mas posible para salir por tu carril y con espacio suficiente respecto al contrario para tener holgura al final. En giros a la izquierda, el momento de más peligro es el del vértice, por los coches contrarios, por lo que ha de ser también retrasado a fin de obtener la mayor visibilidad siempre. Estas indicaciones son en esencia las expresadas por las revistas de motos para "carretera".

Eso no es impedimento para que se conozcan también las técnicas más de circuito enseñadas de Betamax. Pero no confundirse.

En el gráfico, si eso es una carretera, circulamos por todos los carriles -fatal-, y si es un carril, como el de enfrente venga pegado, nos quitará las pegatinas con el retrovisor

xoxo

Buenas explicaciones Manolo y Julio!


Pero yo añadiria... IMPORTANTE : No mirar las titis antes de una curva, que ya nos hemos pegado algún susto,

barbas

Ale: Tirando a dar. No se por que me parece que eso no se te ocurrió así como así ….

knibal666

A mí no me hace falta toda esta teoría; yo tengo mi propio manual para trazar curvas!!!!

daff

Muchas gracias Betamax por los consejos, nunca esta de Max recordar ciertas cosas.
Un saludo

TRONMAX

nyancle

Esas recomendaciones son para circuito. Con doble sentido te las juegas con los que vengan de frente si te ciñes mucho a la linea y con doble carril esa maniobra invasiva de carril sin adelantamiento de por medio es sancionable, si no me equivoco...

davidian

Hola.

Muchas gracias por la explicación y consejos . Va bien para tenerlo en cuenta en esas situaciones

Saludos