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31/08/2007, 00:01
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#21 | |
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De la SUSPENSIÓN, para entendernos, se encarga el muelle. Un muelle de alta constante elástica es un muelle "duro", es decir, que necesita de mucha fuerza para comprimirse una longitud dada. Con baja constante elástica, pues lo contrario. La suspensión ("muelle") se encarga de recibir el peso, ceder hasta cierto nivel, y ahí estabilizarse. A más carga, más se comprime, y cuando cesa la carga, se recupera ("se estira"). Por tanto, lo que sujeta el peso, es la suspensión. La AMORTIGUACIÓN es un sistema hidráulico que NO se encarga de sujetar el peso: de lo que SÍ se encarga es de que las compresiones y extensiones del muelle (suspensión) sean lentas y sin rebotes. El amortiguador NO se opone a comprimirse o extenderse: a lo que se opone, en mayor o menor medida, es a hacerlo rápidamente. Un símil: una jeringuilla. Ésta no se opone (al margen de los rozamientos internos) a que la abras o la cierres. A lo que se opone, y más cuanto más fina es la aguja o el "pitorro" es a que la abras o la cierres rápidamente. Así un amortiguador, ya sea de gas o de aceite, lo que hace, simplificadamente, es hacer pasar el gas o el aceite de una cámara a otra por unos agujeros ("la aguja de la jeringulilla") mayores o menores. CONCLUSIONES: Una suspensión sin amortiguador, bajo la misma carga, acaba cediendo lo mismo, pero al descargarala se recuperaría de golpe (no lentamente) y quedaría oscilando arriba-abajo-arriba-abajo.... Una amortiguación sin suspensión (sin muelle) bajo cualquier carga, cedería, se comprimiría (más rápida o lentamente) hasta llegar al final de su recorrido, y llegado ahí, aunque la descargues, no se recuperaría. A cada cosa, su función. Y dicho ésto, ¿cuáles son los parámetros habitualmente regulables en un sistema (suspensión+amortiguación)?. Pues básicamente estos tres: 1.- PRECARGA DEL MUELLE: La precarga sólo afecta al muelle (suspensión, propiamente dicha) y no a la amortiguación. A mayor precarga lo que se consigue es que se necesite más peso para que la suspensión (como conjunto) ceda y se comprima. Así es preciso, por ejemplo, aumentar la precarga cuando al subirnos en la moto ésta "baja" mucho, cuando vamos a tope de carga, o cuando hacemos topes con facilidad. En la xmax tenemos posibilidad de ajustar la precarga del muelle 2.- COMPRESIÓN DE HIDRÁULICO: esto sólo afecta a la amortiguación, no a la suspensión (es decir, no al muelle). A mayor "cierre" en compresión de hidráulico lo que conseguimos es que la compresión del conjunto (muelle + amortiguador) sea más lenta. OJO: al cargar la moto (o frenar, o pillar un badén...) que hace que la amortiguación se comprima, NO se consigue que se comprima menos, sino más lentamente ¿OK?. Es como si a la jeringuilla le ponemos una aguja más fina: para expulsar el contenido realemente NO se necesita apretar más fuerte, sino más tiempo... salvo que lo que se quiera es vaciarla en el mismo tiempo que con una aguja "gorda", que entonces sí precisa más fuerza. A veces (erróneamente) puede creerse que una regulación de fuerte retención a compresión es lo mismo que aumentar la precarga. Pues no. Cierto que si cierras mucho la compresión de hidráulico haces que se "endurezca" la amortiguación, pero realmente el error está en que estás obligando a que sea el amortiguador hidráulico el que haga las funciones del muelle, es decir, recibir la carga. Problemas: sobrecarga de los retenes, y que la moto muy cargada se hundirá lo mismo. Más lentamente, sí, pero se hundirá lo mismo. En la Xmax no tenemos posibilidad de regular la compresión de hidráulico, ni delante ni detrás. 3.- EXTENSIÓN DE HIDRÁULICO: pues lo mismo que el punto anterior, pero en vez de al comprimirse, pues al recuperarse. Una extensión de hidráulico muy "cerrada" hace dicha recuperación muy lenta, lo que puede llevar a que entre bache y bache no hayas recuperado el recorrido necesario de la suspensión. Por el contrario, si está muy abierta ("suelta" ) dicha recuperación puede ser tan rápida que al revés: la suspensión se estire de más, afectando a la geometría de la moto. |
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31/08/2007, 00:48
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#24 |
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De nada Juan, pero no soy ningún guru de esto, sólo me gusta aprender (no creas que hace tanto que aprendí yo esto) de lo que comentan los demás en los foros y de buenos libros como este:
 http://www.ciedossat.com/colecciones3.php?muestra=8496437264 Es la "biblia" de la mecánica y las motocicletas... os lo recomiendo encarecidamente, con el puedes llegar a enterder "todo" de una motocicleta partiendo (como yo) de la base de no saber "nada". Además en el foro de la vstrom hay gente muy muy buena que sabe mucho y se portan de pm explicándolo con mucha paciencia a los que somos novatos. De uno de ellos aprendí esto de la amortiguación y la suspensión (gracias romerito  ), antes de leerlo en el libro.Se de buena tinta que aquí también hay gente muy buena con mucha experiencia... pero parece que son más vaguetes Por otro lado, tú que los has cambiado, igual si que tendras la posibilidad de reglar tanto la amortiguación, como la suspensión (dependerá del modelo que sea). Si puedes, supongo que será con el pitorrito ese dorado que se ve aquí: http://img211.imageshack.us/my.php?image=dsc02456ez2.jpg pero no te se decir exáctamente como (no conozco el modelo), puedes preguntar al mecánico (que se que es buen amigo tuyo) si tienes curiosidad. |
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31/08/2007, 01:06
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#25 |
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Toni,,,esta muy bién,,,me pongo contento que te guste todo esto de la mecanica,,,,y que aprendas,,,
 Por lo que dices de los amortiguadores mios,,,ellos me pusieron el gas de la precarga para el peso Mio y de la Nuria,,,y mas o menos la maleta y lo demas,, pero la tuerca del muelle me la regule yo,, lo tuve que hacer en varias veces,,,,lo tengo calculado en milimetros con un pie de rey,,,cuando nos veamos en Toledo haber si me acuerdo y te lo explico,, de momento vamos bien,,,y la Nuria esta contenta,,,cuando cojemos un bache no se nota tanto,,, antes siempre se me quejaba,,,que se le iban a partir los riñones,,,asin que ya saves,,,,  Saludos |
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03/09/2007, 10:41
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#27 |
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¡¡Gran tocho el tuyo, Amity!!
Ahora, pasando del copyright, me lo voy a imprimir y pa casa, a leer con calma..  Cuando me dieron la Xmax, de serie, venia con la regulación 1 (la mas blanda). La lleve menos de dos semanas y directamente la puse en la posicion mas dura, en un principio, para probar que tal iba. La diferencia para mi fue brutal y desde entonces voy con la 4, sea ciudad, carretera o autopista. ¡¡Los flaneos en la posicion mas blanda son insanos..!!..era como una Xmax con la suspension de un 2Cv... Un saludo, |
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04/09/2008, 12:53
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#32 |
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Yo no he tocado los amortiguadores, asi que vendrán en la posición 1 que en principio es la que viene. Esta tarde lo miro y este donde este los meteré al 2-3 para probar. Lo que noto mucho es en los badenes, estos amarillos y negros cortitos, que o los paso muy lento y boto al pasar la rueda trasera!
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04/09/2008, 13:04
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#33 | |
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Cita:
Yo los llevo en la posicion 3, casi a tope de duros, y no m va mal. |
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04/09/2008, 13:15
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#34 |
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A mi la dieron puestos al 3 y la moto me iba muy bien. Los cambie al 4 y aunque iba bien, para mi gusto se volvio un poco brusca a la hora de pasar los baches.
Mejoro en la frenada pero sin embargo(y esto es una opicion personal)me costaba meterla un poco mas en las rotondas, me daba menos sensacion la rueda delantera. Cuestion de gustos |
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08/10/2008, 16:27
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#35 | |
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En mi manual se menciona el tema, pero no explican como hacerlo ni que herramienta usar... Tampoco lo he visto en el manual .pdf que esta colgado en esta seccion... alguna ayuda? Gracias de antemano. Slds. |
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08/10/2008, 17:10
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#36 |
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bcn777, tiene que salir tio... todos los manuales son iguales y en el mio sale.
es increíblemente facil... en la bolsita de herramientas que te viene con la moto hay una llave que parece una hoz, abrazas la pieza reguladora con esta llave de forma que se ancle el diente que lleva en la punta y giras hasta que vaya haciendo "clac" Diente bajo= blanda Diente alto= mas dura saludos |
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09/10/2008, 12:26
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#38 |
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Pues te aconsejo que directamente vayas al 3, sobretodo si la usas normalmente tu solo.
Yo creo que la puse al tope directamente, lo único malo es que en los resaltos el culo nos baila cual brasileña en carnaval... pero bueno, prefiero seguridad y estabilidad en curva... saludos |
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09/10/2008, 15:20
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#40 | |
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Cita:
He cogido la moto y vaya diferencia entre el 1 y el 2... En segun que curvas me sentia inseguro por el culeo y hoy no he tenido esa sensacion y tampoco he notado incomodiad en los baches por la dureza del amortiguador. Te hare caso y pasare al 3, pero no se si es mejor esperar unos dias para que el cambio no sea tan radical.. (por pasar del 1 al 3) .. que me aconsejais? Esperar unos dias/kms o bajo ya mismo al garaje a ponerlo al 3? Slds. |
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