flipaete

He estado mirando en el foro lo que hablan del ajuste de los amortiguadores pero no me queda claro hacia donde se ajusta el amortiguador y me gustaría aclararlo.

Según he entendido la amortiguación de esta moto es mas bien dura por el tema de que es mas bien deportiva pero se puede ajustar para poner mas blanda con la llave que se encuentra debajo del asiento.

Yo lo que quiero es dejarla mas blanda porque en los baches se me queja mucho la parienta pero he probado hacia un lado y otro y como que no noto mucho la diferencia.

He puesto una foto para ver si alguien con mas experiencia me puede decir si donde la tengo ahora es el punto mas "blando" o no.

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img402.imageshack.us/img402/7733/amortiguadorjn7.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a><br/>By <a href="http://profile.imageshack.us/user/flipaete">flipaete</a>

TRONMAX

En esta foto esta en el punto mas blando, que nosotros llamamos al 1, y el maximo de dura es al 4.
Yo he hecho varias pruebas de posiciones y no he notado grandes cambios, clro, que yo siempre voy en solitario y el de atras no se queja!!!

Lithliel

En mi caso, cuando iba al 3 la parienta se quejaba de que la moto se iba de atrás en las curvas. Lo puse al 4 y se me queja de que está muy dura la suspensión y que se sigue llendo de atrás. Me caguen tó!!!

Mañana cuelgo una foto del neumático trasero, quizá esté gastadillo...

josexmax

Que no has notado ningún cambio cambiando la regulación? Pues quizás tienes algo mal salvo que no entiendas mucho de motos y amortiguadores.

LLevándolo al 1:
-Ciudad
En lo baches la moto sube y baja de atrás que da gusto y si es un bache fuerte se queda botando. La curvas al girar en algunas calles con el típico bache de encuentro de pavimentos pasa demasiado movida. En frenadas fuertes puedes acabar con la moto cruzada, con perdida total de adherencia y derrapada y probable golpe contra lo que pilles por delante. En frenadas antes de girar en una calle la moto queda aligerada de atrás, al soltar el freno y tumbarla el peso se reparte hacia atrás de golpe, dejando por un instante la rueda delante con poco agarre en plena tumbada y puedes caer muy tontamente. Permite más errores si se es novel y no se corre.
-Carretera o autopista
Falta de aplomo. La fuerza se va repartiendo delante y detrás irregularmente según baches, cambios de rasante, irregularidades del asfalto. Las curvas son un peligro, salvo que vayas muy despacio. La moto es torpe de reacciones, se vuelve muy lenta al realizar un giro. A velocidad media o levada flanea cosa mala. A alta velocidad es simplemente jugarse la vida, la moto se va meneando o bien de delante o atrás según reparto de pesos y en cualquier momento podemos acabar mal.


Llevándolo al 4.
En ciudad.
Los baches se notan bastante. Los giros se hacen con precisión, y las frenadas se pueden apurar al límite.Si hay un bache soltamos freno y volvemos a recuperar la apurada. Los baches en curva hay que verlos primero, meter la moto y dejarla que se menee.
En carretera o autopista.
Estabilidad bastante alta. La moto no se mueve prácticamente. Las curvas se hacen precisas y estables. La moto es más directa a cambios de trayectoria facilitando el cambio de carril, adelantamiento, salida,etc.


Mi consejo:
No aconsejo a nadie que la lleve al 1 sea novato o no. Un 2 o 3 mínimo si haceis ciudad.
Y el 3 o 4 es lo recomendable una vez adaptado a la moto.Si haceis carretera o os gusta más el comportamiento de una moto entonces sin duda el 4. El 4 os permitirá extraer todo el potencial de la moto tanto de prestaciones como de seguridad.

De todas formas para mi la Xmax es la moto más divertida que he tenido el placer de probar( y poseedor de una nueva 250i). Su comportamiento es muy similar a una de carretera, su estabilidad es muy alta, permite muchos errores(cosa rara en moto), su motor es un relámpago, cómoda para viajar, buen cofre, impresionante frenada y cuesta hacer clavar la rueda, el agarre de los neumáticos Pirelli en seco es muy bueno, y chasis robusto, olvidaros de su estética por que la Xmax es más moto que scooter.

Cada día me sorprende con algo nuevo.

Eso si, en mojado despacito y lo más recto posible. Pero eso es norma en cualquier moto.

Anonymous

tal y como esta la foto q es la posicion 1? entonces recomendais un pasito mas aunque sea no? pero no trae 3 posiciones nada mas? juraria haber visto tres ondulacion nada mas para que encajara en ese tope no se luego lo mirare, a la posicion 1 tbm puede ser debido el chirrido de los amortiguadores no?

jodiomorgan

Lleva cuatro posiciones, y desde luego en la una tiene que ser insufrible de blanda.

Yo la llevaba de serie en la 2 una rueda y en la 1 la otra. Hasta eso regularon mal al montarla, las puse las dos en el 2 y aceptable, cambié a posición 3 y para mi forma de llevar la burra (sólo dandole caña o con la pari por Madrid y tranqui) fue la mejor de todas.

Luego cambié los amortiguadores

En el manual te explica perfectamente el tema de la regulación de la suspensión.

nyancle

Segun giras hacia la izquierda sube la anilla de acero y el amortiguador se comprime y por ello, adquiere mas dureza!!

Anonymous

girare a la derecha no? a la izquierda esta tope ya.

nyancle

Pues entonces lo tienes en la posicion mas dura.

Anonymous

me refiero al de la foto, a la izquierda no puedes girar la tuerca plateada pq esta al tope o no? le tendras que girar a la derecha. por cierto la de la foto q esta blanda o dura? pq creo tenerla asi yo por eso.

nyancle

El de la foto esta en blanda, tal y como viene de fabrica. Lo he puesto mal, si, giras la anilla a la derecha y vas endureciendo. pero es de logica, si comprimes el amortiguador lo endureces.

Anonymous

lo he subido un punto haber q tal me va. como los llevais ustedes?

TRONMAX

Yo ahora la llevo al dos.

jgm

Yo si queria ir medio bién cuando los tenia los originales,,,siempre
yendo dos los tenia que poner al tres,,,,
Saludos

potent

Desde que me cambiaron las horquillas la llevo dura a tope y va de lujo

TRONMAX

[quote="josexmax"]Que no has notado ningún cambio cambiando la regulación? Pues quizás tienes algo mal salvo que no entiendas mucho de motos y amortiguadores.quote]

No se si eso lo diras por mi. LLevo 19 años montando motos cada dia por Barcelona y alguna cerreterita de curvas y autopistas y te puedo decir que no noto practicamente nada de lo que tu cuentas en tu excelente explicacion, apuro frenadas en la X igual con la posicion 1 o 4. Igualmente hago la curva de plaza las glorias a tope y se menea igual la moto al 1 que al 4. En la calle aragon esquina conde borrell giro cada dia desde hace 19 años a a veces apurando frenada y al soltar freno la moto no se comporta con diferencia del 1 al 4.
Si que notaba cambios cuando tenis las SR 250 y la CB 250, que de nuevas no se meneaban en las apuradas ni en curvas rapidas; con los años se movian la hostia pero repito que la X se me comporta igual al 1 que al 4.
Seguro que tengo un problema de apreciacion.

amity

Tu siempre la llevas dura...

amity

Lo de la regulación de la dureza está explicao de pm, pero sólo un tema de nomenclatura:
- El amortiguador (el hidraulico) ni se endurece, ni se ablanda (el ajuste del amortiguador es de "compresión").
- La suspensión (el muelle) es lo que se endurece o se ablanda cuando giras esa anilla (el ajuste de la suspensión es de "dureza").

Nuestra X no lleva posibilidad de modificar la compresión del amortiguador, sólo la dureza de la suspensión.

La suspensión y la amortiguación son sistemas que trabajan al mismo tiempo, pero son cosas diferentes con objetivos diferentes.

jgm

Hombre Toni,,ya que estas puesto explicame como funcionan los
mios que puse,,que son los mismos que llevaba,,, CANITO de Madrid
son de la Marca Forza de Gas,,,, Gracias
Saludos

flipaete

Pues yo pensaba que era lo mismo
Bueno, pero ya me ha quedado claro, la tengo en lo mas blando para que no se queje mi piva, que es lo importante para que no se queje tanto...
gracias peña