resumiendo el tema lo que digo es que si cambiais el escape simplemente cambiareis la entrega de potencia de unas a otras RPM, y lo mas probable es que solo consigais una elevacion del consumo a la mayoria de regimenes y una "mejora" en altas, un saludo

Pero luego mas en frio piensas: " 550 € ( con montaje y catalizador ) por 3 cv mas? "

Y asi estoy... creo que necesito probarlo para decidirme.

Pregunta: Se puede pedir la prueba de la Sport con Akra en los conce oficiales ?

Una pregunta, para la 250 carburada servirá????

Pero todos no estan pensados para la carburada, ¿solo con el agujero sirve? traerá taponcillo o tengo que mandar a soldar un chacharro de casi 500€....

Están pensados para sacarle la pasta al usuario. En la carburada es un poco menos complejo adaptar el carburador al nuevo escape (no hace falta una centralita) Si no encuentras "un tapón" compra una sonda vieja y atorníllasela.

Usease que necesitaré pillar un kit de carburación o algo así????

Sobre el tema de los escapes de serie y de "competición"
http://www.moto22.com/tecnologia/sistema-de-escape-exup

Ya lo he puesto un par de veces, pero parece que sigue siendo algo que se ignora.

Justo eso pero mas ampliado era lo que iba a poner, gracias por el aporte ( y por ahorrarme un tiempo del copon escribiendo), un par de curiosidades
En Honda tienen un sistema parecido a la exup, llamado H-Tec en la Fireblade y Suzuki lo que hace es tener un sistema de doble mariposa en la admision.

Saludos

Usease que necesitaré pillar un kit de carburación o algo así????

Vamos a ver si me explico sin mucho rollo , el escape de origen está diseñado para que entregue la máxima potencia a un régimen medio con un consumo reducido, ¿como se consigue eso? pues tirando a la basura montones de escapes después de hacer montones de pruebas con fluido de gases, cruce de válvulas, ondas de presión y depresión, etc, etc, etc.

1º los puntos más importantes de escape son los colectores, con sus curvas, sección y longitudes ya que estos son los que determinan la optima "o no" evacuación de los gases de escape, ya que si no está bien diseñado puede que no evacue bien por defecto o que evacue demasiado y se escape parte de la mezcla de gasolina por el escape (esto lo determinan la ondas de presión y depresión), esto cualquier mecánico de media tinta lo sabe, pero como este mismo mecánico vive de lo que vende, te venderá a ser posible el escape más caro.

2º El grafico que me pones está muy bien, pero esta hecho en un banco de pruebas, en la calle con un tío encima o dos, ya te diré yo carmele....., amen a esto el grafico lo que reza es que ese escape está optimizado para funcionar en altas ya que ahí es cuando mejora el par motor, lo que ha logrado es mover la curva de par hacia arriba ¿y como se hace eso?, muy sencillo variando las cotas del colector para que las ondas de depresión funcionen mejor en altas.

3º Al hacer esto el motor se queda "gordo" en bajas ya que se te escapara parte de la mezcla por el escape(de ahí que el consumo se eleve) y de ahí la necesidad de "mapear" la centralita, que por otra parte viene cerrada y hay que recurrir a las power commander yyyyy ahora ese mecánico que te vendió el escape te dirá.....montamos una power y veras como tira la condenada??????????, seguro que le ganas un montón de borricos......

4º El grafico lo ha hecho el fabricante y que te va a decir el "si dices que el burro esta mellado no lo vendes ni en pintura" y estas empresas viven de vender, en una moto de 4 tiempos de poca cilindrada es algo inapreciable, mas cuando corta a poco mas de 7000 rpm, en una rrrr con más de 600 cc otro gallo cantaría, pero eso es harina de otro costal.

Entiendo que un fabricante de tanto 'prestigio' como del que estamos hablando (creo que todos estamos de acuerdo en esto, no?)no lo pongo en duda, pero este fabricante debe su fama por su buen hacer en competicion y en motores de 4 cilindros en los que sus colectores 4 a 1 son junto a los Yoshimura lo mejorcito que hay en el mercado, ademas de por esto por la alta calidad del proceso de fabricacion como de materiales, realizará también cientos de pruebas para determinar el 'que' y el 'como' para mejorar el funcionamiento del original, pensar que tienen un objetivo "tangible", pues disponen de los datos a mejorar...seguro que hace sus pruebas, ni lo dudo, pero eso solo significa que están haciendo su trabajo y te remito al punto 2

Si no estoy equivocado, el colector para este escape es el original,aqui esta el meollo de la cuestion si mantienen colectores se están garantizando un 80% de exito por lo que esto no aplicaría en este caso, no?? si en parte
En el pack se incluye el "Muffler Slip-on" y un "Link Pipe", que es donde se monta el catalizador (opcional) y que une el colector original con el silencioso...en un escape todo influye , desde la densidad del catalizador o en su defecto la cantidad de fibra de vidrio que contenga el silencioso, es mas en el caso de no ser catalizado y llevar fibra, con el paso de los km esa fibra se vá perdiendo y el espacio que antes ocupaba pasa a ser ocupado por los gases de escape y por lo tanto afecta proporcionalmente al comportamiento de las ondas de rarefraccion

Por mi experiencia (o por suerte), mi mecánico es reticente a modificar nada (escapes, variadores, masas, correas, etc...)sabio señor , debo insistirle para cambiar algo 'original', no es partidario...
Es más alguna vez, me ha hecho comentarios sobre que "la gente" lee cosas de 'foros' de internet (yo me hago el loco) , se pone a 'toquetear', armándose la de 'San Quintín' y después quejarse de que la reparación es cara , me estoy yendo del tema, pero ahí dejo su opinión ...
El grafico es la comparativa, en un banco de pruebas, de una X250i con escape de serie (línea AZUL) y la misma X con el escape AKRA (línea ROJA) y entiendo que añadiendo el mismo peso en los 2 casos, las diferencias serian idénticas...
Tampoco veo que se 'mueva'cuando digo mover la curva, no me refiero a arastrarla tal cual, me refiero a que el escape se diseña para que de esos mejores resultados a ciertas rpm, con lo que se "mueve" la curva de par y potencia hacia donde se desea la curva, ya que nunca desciende (ni en bajos, ni en medios), si no que se incrementa a partir de las 4K RPM aprox.
A esto te voy a contar una anecdota, en mi epoca de xmaxero, un fabricanta nacional de escapes fabrico un escape a medida para mi 125, en el banco de pruebas conmigo presente la moto "daba unos 2 cv mas que con el de origen, pero en la calle la moto perdia fuerza y velocidad punta, lo unico que ganó fué ruido y un silencioso de carbono mas bonito, este dato lo podeis contrastar con el compañero del foro jliriz, al cual se regalé el escape hace unos meses el cual monto y acabo por quitar creo

Los resultados de la grafica están ahí y son sin tocar nada mas... Pero si además, con unas manos expertas, ajustas al 'dedillo' los 'tiempos de inyección' de los inyectores, pues todavía se conseguiría una grafica con mejores resultados, sobre todo mejorando el consumo, ósea, sería otra línea (color verde ) en el grafico...tocando inyeccion seguro que ganas potencia y mejoras el consumo....
Podéis leer este articulo sobre un AKRA en una T-Max, (está muy bien y que bien le 'queda' ):
http://www.scootermania.es/files/2009/11/preptmax.pdf

Extracto de lo que nos importa ahora:
Gracias al medidor de mezcla (air/fuel) que llevamos montado, enseguida podemos comprobar al cambiar de escape cómo afecta el nuevo sistema al motor, dejando la centralita Power Commander a «cero» para que estemos utilizando los mapas originales de la centralita Yamaha sin retocar. Y aquí el Akrapovic nos ha gustado mucho: es el mejor de todos....De hecho, estas cifras son incluso mejores que las conseguidas con el escape original....Pos eso lo que te decia centralita al canto y a tirar millasTienes razón con lo del burro , pero como veis en la grafica de la SC250 (la traigo de vuelta otra vez ) los resultados NO son tan buenos como los de nuestra X e igualmente los tienen publicados, te hace pensar... Lo dejo ahí...
Mira sin querer hacerme pesao te pondré un ejemplo, en motores v8 (coches) con unas cilindradas de unos 5000 CC, unos 350 HP, dobles lineas de escape de alto caudal en X o H, silenciosos de poca resistencia y en marcas como Flowmaster hay una ganancia de maximo un 8/10 % de potencia, eso lo puedes trasladar a la potencia de tu motor de una sola linea de escape y calcula en el mejor de los casos lo que ganas




Me parece que voy a enviar una copia (con copyright) de este post a la fabrica 'eslovena' y a lo mejor me dan uno para 'probarlo', o me lo regalan... Ni que los vendiera yo... Oyeeeee que la comision a medias ehh

Nos seguimos leyendo...

Juas como me mola este hilo

Extracto de lo que nos importa ahora:
utilizando los mapas originales de la centralita Yamaha sin retocar. Y aquí el Akrapovic nos ha gustado mucho: es el mejor de todos....De hecho, estas cifras son incluso mejores que las conseguidas con el escape original...Pos eso lo que te decía centralita al canto y a tirar millas

Me parece que voy a enviar una copia (con copyright) de este post a la fabrica 'eslovena' y a lo mejor me dan uno para 'probarlo', o me lo regalan... Ni que los vendiera yo... Oyeeeee que la comisión a medias ehh

Un apunte sobre el grafico, como ves la potencia cae en picado a partir de la 7000 rpm

Esta ultima grafica es de un akra en una Aprilia SC250i... Mírate bien la de X que está más atrás y comprueba la diferencia, ya nos dirás...

Por cierto, en la web de Akrapovic han ampliado los modelos compatibles, de 2008-2010 han pasado a 2007-2011, no sé si ahora incluyen a la carburada, o el 2007 fue el primer año de la injección??
He modificado el Titulo...

Nos seguimos leyendo…

En la gráfica de la X max, dice que hay una ganancia de 1.5 Cv. 500 Euros, burro y medio. La caída de potencia es a 7500, no a 7000.

Creo que nos desviamos del tema, no hablamos de lo que cuesta... Mi argumentación es, que con este escape en particular, se mejora en todos los niveles 'vs' al original y sin necesidad de 'tocar' la inyección.
Además del cambio estético, que para mí es el principal argumento, creo que esta moto no se merece "estéticamente" el escape que tiene de serie...


Para mí, su único ‘pero’ es el precio 450€, pero ya lo tenemos asumido, hay gente que está ahorrando para ponerlo…

Cuánto cuesta un escape original Yamaha, lo sabéis??