bond

Bueno jovenes, antes de nada, Feliz Navidad y Feliz año a todos/as. Aprobechando estos dias de descanso vacacional me propuse solucionar los problemas de luminosidad de mi Xmax. Le compre el kit de Xenon a un amigo que los importa de Japon, un kit estandar de h4 con xenon en cortas y largas convencionales:


Necesario: una llave de tubo de 10, un destornillador de estrella, cinta de doble cara, cinta aislante, tijeras y un destornillador plano. Lo primero y fundamental, desmontar el carenado delantero, para lo cual lo primero a desmontar sera el semicarenado que esta entre los dos faros delanteros, pero para poder colocar bien todo, es decir, que los transformadores esten bien sujetos y hermetizar todo lo posible el paso de los cables dentro del faro(tened en cuenta que entran como tres cables mas)

Pues despues de 20 minutos...tachan!!!!


Ahora, con todo desmontado veremos que a los lados de la barra de la direccion encontramos dos espacios planos perfectos donde podemos instalar los transformadores, lo suyo es que sea con cinta de doble cara, mas que nada para que no se mueban.

Lado del gas:

Lado del freno trasero:


Limpiamos bien:


Ponemos la cinta de doble cara:

...Y ya estan colocados los transformadores:


Ahora los cables...importante que tengais en cuenta que las gomas que recubren los faros tienen que ponerse antes de meter la bombilla, y esperar a romper el plastico que salvaguarda la bombilla en el ultimo momento, para asi protegerla de nuestras propias zarpas .





Todos los kits de xenon suelen llevar una gomita protectora que va en la parte trasera de la bombilla, para tapar el posible agujero en la tapa trasera del faro; bien,pues esa goma la apretamos bien para tapar perfectamente el hueco y evitar en lo posible que se ensucie la optica con polvo y demas.



Apretamos...


Asi queda por detras, mas o menos ( los dos cablecitos amarillos corresponden a las cortas y los mas gruesos junto a estos, al xenon.



Bien, ya tenemos las bombillas metidas y todos los cables que van hacia ellas estan conestados, pero no debemos olvidar que los cables de los transformadores debemos conectarlos antes de fijar y atornillar el carenado, si no despues nos llevaremos una sorpresita .Los demas cables los dejamos en la zona central de los faros (donde estan los fusibles) para posteriormente reubicarlos bien:



Ya conectados y reubicados, como si no hubiera pasado nada:


¿Y tanto trajin para que?

Pues para tener una calidad de luz asi:






Preguntas posibles:

Se calienta la optica en exceso?

En pruebas de 20 min con la moto arrancada en parado la optica se calento mucho pero no mucho mas que con la luz convencional, claro, que hay que tener en cuenta que normalmente vamos circulando y el aire enfria el faro. y siempre cabe la opcion ( es mi caso) de llevar la larga encendida siempre (sabeis que no deslumbra) y conectar el xenon denoche.

Gana mucho?

Señores, GANA TODO. Tiene mas potencia que el Xenon del Clase A de mi mujer, en serio.


Deslumbra?

Si se regula la optica NO.

How much money? o lo que es lo mismo, ¿cuanto vale?

Pues a mi me ha costado 200€. Creo que es una inversion en seguridad. Vosotros mismos/as.

Bueno, despues de este tochazo me despido, si teneis dudas me las preguntas que estare dispuesto a resolveroslas. Chao.

erfrede

muy bueno .lo unico que no he apreciado bien es donde pegas los transformadores.
es general se tiene que notar muchoo muchoo,
pero ostia, 200 leuros es mucho dinerillo .
la verdad es que la X peca de no tener suficiente luz para circular de noche

junior

Se te calientan más las ópticas?
Lo digo porque yo he instalado bastantes (por tema de trabajo) y una de las características del xenon es que calientan bastante menos la óptica que las lámparas de filamento. No he tenido la suerte de poner ninguna en xmax ,por eso respecto a ésta no puedo opinar,pero a priori no tendría porque calentarse más.

por cierto de que especificación lumínica que has puesto?6000k,7000k,8000k...cuanto más alta és ,más azulada es la iluminación y menos poder calórico desprenden osea son más frías.A simple vista por la foto parece que sean de 6000k (blanco puro)..
En mi moto llevo doble bixenon de 7000k (marca bosch) de 45w cada una,(lo normal són 35w) y no se calientan ni un 20% de lo que se calentaban las H4.
Yo también le aconsejo a todo el mundo ponérselas.

george

Está Genial.

Los transformadores encima de la caja de la guantera y de la batería.

También me sorprende que se calienten tanto las ópticas. Eso al fin y al cabo es tanta potencia calórica como potencia tenga la bombilla no?

Lo que me sorprende-preocupa todavía más es que no deslumbre, porque hay toda una batalla en todos los foros con el tema de la legalidad, de los caza xeones & cia y las multas que meten (y no está el patio para mucha historia) y lo que se nota o no.
Ten en cuenta que vamos más altos que las latas y si yo cuando voy enlatao y se me mete alguien en 2 ruedas en el lateral (como hacemos todos) en ocasiones me dejan ciego por el retrovisor, con un xenon o tenemos opticas privilegiadas y le metes 5000º máximo o creo que molestas y te ligan a la de 1.

Hasta los puñeteros leds me preocupan pero respecto a estos no he encontrado nada ilegal mientras iluminen lo suficiente y sean del color que deben.

De todas formas si quedan bien, no deslumbran nada tras tocar la altura como dices y eligiendo un color cálido igual me lo pienso, aunque es un riesgo. (no los tengo ni en el coche que es nuevo).

V'ss

bond

Sobre el tema de la instalacion del Xenon, aqui en Andalucia no se menten mucho con nosotros, de echo no hay ninguna ley que prohiba explicitamente adaptar dentro del mismo proyector de serie un dispositivo de mayor potencia luminica, me he leido el codigo en referencia a este aspecto y no especifica nada al respecto. Bien es cierto que cuando vas muy cerca de un coche puede (por intensidad) llegar a molestarle que no deslumbrarle, pero prefiero ser visto y ver a que ocasionalmente me puedan pitar, y como ya os he comentado lo bueno de esto es que siempre me queda la opcion de circular con la luz normal, aun solo toque de boton . Saludos.

jam23

Se que al información es un tocho, pero creo que es bastante interesante, (es un estudio realizado por CEC-Tunning).....sobre todo el aspecto relativo a los faros que está marcado en negrita.
Se que se va a comentar que puede ser demasiado alarmista el tema (para mi igual de polémico que el caso de las limitaciones), pero ya se están produciendo denuncias en los dos casos.

NOTA DE ACLARACIÓN: Kits de luces de lámparas de descarga HID (XENON).
CEC-TUNING, S.L. no comercializa, ni ha vendido, ni instala, ni ha instalado jamás ni recomienda el uso de los popularizados KITS XENON

Los beneficios de las lámparas de descarga son considerablemente conocidos:

- Flujo luminoso más intenso y de mayor alcance
- Menor consumo y menor calentamiento de los elementos del faro
- Fatiga visual menor, etc....

La popularización últimamente de kits de fácil montaje mediante los cuales podemos transformar nuestras viejas lámparas halógenas a "supuestos" faros de xenón ha llevado a CEC-TUNING a trabajar a fondo en el tema desde hace poco más de ¡UN AÑO!

Durante todo ese tiempo se ha realizado diversos estudios y pruebas:

- Normativa, regulaciones y estándares.
- Variedad de productos de diversos fabricantes.
- Tecnologías empleadas y seguridad.
- Elementos accesorios.
- Pruebas en circulación, etc....

Las conclusiones son considerablemente importantes y, por tanto, nos vemos obligados a publicar la situación actual de estos productos e intentar la máxima difusión de la presente información.

La normativa principal a la que hacemos mención es la siguiente y algunos textos ya se encuentran en nuestra página de documentación:

1.- Instalación de sistemas de iluminación en los vehículos E/ECE/TRANS/324/48
2.-Lámparas halógenas de filamento, descritas en la normativa E/ECE/TRANS /324 /37
3.-Faros para lámparas halógenas de filamento E/ECE/TRANS/324/8 y 20
4.-Lámparas de descarga, descritas en la normativa E/ECE/TRANS/324/99
5.-Faros para lámparas de descarga en la normativa E/ECE/TRANS/324/98
6.-Sistemas lavafaros E/ECE/TRANS/324/45
7.-Requisitos de inmunidad radioeléctrica E/ECE/TRANS/324/11

CONCLUSIONES PRINCIPALES

1.-Las lámparas de descarga deben estar homologadas oficialmente y adecuarse a la normativa ECE/99, no solamente contemplarla (muchos kits rezan: CONFORME A E99). Dicha normativa sólo permite una disposición concreta de los elementos de la lámpara, unos tipos de casquillo y unas características lumínicas. Los kits existentes no se adecuan a dicha norma por el empleo de un casquillo no reconocido (es como el empleado en lámparas halógenas) y además, todas las lámparas de los kits sólo servirían para faros de proyección pues no llevan elemento reflector en el bulbo.

2.-Los faros para lámparas halógenas sólo pueden emplearse con lámparas halógenas y los faros de lámparas de descarga sólo deben llevar lámparas de descarga. Para saber si un faro admite halógena o descarga, en el código de homologación que debe llevar marcado indeleblemente pondrá "H" (para lámpara Halógena) ó "D" (para lámpara de Descarga). Esto invalida completamente el uso de lámparas de una tecnología en faros pensados para otra.

3.-La necesidad de instalación de un lava faros según ECE/48 implica un desembolso económico importante. Un kit de lava faros universal telescópico cuesta aproximadamente 350.-EUROS mano de obra no incluida. (ejemplo HELLA 8WT 008 549-101).

4.-La necesidad de instalación de un regulador automático de alcance universal, según ECE/48 implica un desembolso económico de 450.-EUROS. (ejemplo HELLA 8XX 008 614-011).

5.-Cualquier modificación del sistema de iluminación de serie del vehículo debe ser comunicada a la autoridad y debe ser aprobada.

6.-Los equipos electrónicos (circuito cebador, alimentadores, etc) deben ajustarse a la regulación de inmunidad a las interferencias radioeléctricas ECE/11.

7.-En ninguna normativa oficial ni de ámbito local se reconoce la posibilidad de reemplazar las lámparas de filamento por las de descarga.

8.-En algunos comercios se están vendiendo como kits homologados, cuando la única homologación de que disponen, generalmente, es la ECE11, PERO NO ES SUFICIENTE. El comprador de un kit al que se lo hayan vendido como "legal" puede demandar al comercio y, en caso de conflicto con la compañía de seguros por un siniestro o de retirada del permiso de circulación, el comerciante será responsable civil subsidiario. Esto lo recoge la legislación española y más concretamente el código de comercio.

9.-La substitución de las lámparas halógenas por el kit ocasiona en ciertas marcas y modelos (AUDI, BMW, MERCEDES, VOLVO...) una indicación permanente de alarma en la consola del salpicadero. Algunos de estos vehículos llevan un sensor de lámpara fundida en la unidad de control que se activa al dejar de llevar lámpara halógena.

10.-Los únicos kits con homologación oficial COMPLETA se basan en la substitución completa de los faros y la instalación de lava faros y reguladores de alcance automático, si el vehículo no dispusiera de estos últimos. SÓLO están disponibles para los siguientes modelos: Audi A3, Ford Focus, BMW E39, Opel Astra G3/99, VW Golf IV, Bora y Passat B5 y Mercedes Clase E. Su precio puede rondar más de 2000.-Euros mano de obra no incluida.

RESUMIENDO

- La compañía de seguros, en caso de siniestro, no se hará cargo de responsabilidad alguna (aunque el uso de dicho kit no haya sido un factor del accidente).

- Se están empleando temperaturas de color que no están autorizadas para circular por Europa y que causan molestias.

- Balastos que no tienen probada su resistencia a la alta tensión y pueden producir una descarga mortal al que se encuentre manipulando en su proximidad (no es necesario contacto directo).

- Bulbos de proyección en faros de reflexión y en faros de tipo halógeno. El resultado es un haz no uniforme y que causa molestias a otros conductores e incluso puede provocar reflejos al propio conductor.

- Circular con kits de xenón por las vías públicas puede provocar que nos retiren el permiso de circulación del vehículo.

- Los kits de reemplazo completo tienen un coste muy superior al montaje de serie del sistema de lámparas de descarga.

CEC-TUNING ha decidido NO COMERCIALIZAR ninguno de dichos kits pues se están empleando inadecuadamente en las vías públicas, cuando es un elemento para el off road y la competición.

Anonymous

yo veo q lo unico malo es q no le has puesto un interruptor para encenderlo solo en caso necesario osea por la noxe. pq al no tenerlo cada vez q la arranca el xenon se enciende, q si la apagas la enciendes mucho sufre bastante mas q una bombilla normal. da una luz muy bonita y se nota bastante. yo lo tengo en mi coxe. y en cuanto a temperatura se tienen q calentar mucho menos la optica ya q el xenon produce menos calor y menos consumo tbm.

bond

Vamos a ver... Jam23, todo lo que argumentas me parece muy legal, pero ya esta, es logico que una empresa de instalaciones, si es de solvencia, no se dedique a instalar a sus clientes un kit con el que luego se puedan presentar reclamaciones, debido a problemas que les puedan surgir a estos. A mi hasta ahi me parece lo mas correcto por parte de una empresa que instala dispositivos homologados. En lo referente al kit de Xenon, pregunto, ¿ no es mas peligroso circular con una motocicleta que alcanza una velocidad superior a 130 km/h con un dispositivo luminico tan deficiente como el de la xmax?. Yo considero que mi vida y mi seguridad son mas importantes que una normativa de industria, eso si, siempre desde el respeto hacia los demas (una buena regulacion del haz luminico y el faro siempre limpio); si pongo en una balanza los pros y los contras de un kit de Xenon y la lampara original, el Kit gana por goleada. Si a todo esto se suma que en reiteradas consultas a miembros de la Guardia Civil de Trafico a cerca de la instalacion de estos dispositivos, ellos me han asegurado que NO PUEDEN SANCIONAR un motociclista por llevar una luz "mas brillante de lo normal" (cito sus propias palabras) por varios motivos; uno de ellos es que no pueden contrastar si esa luz es la que lleva el vehiculo de serie; dos es que no van a desmontar el faro para comprobar (en el caso de que se haya determinado ya que ese dispositivo no es el de serie) si es la bombilla de serie o no( tambien podiran hacerlo con las bombillas de 60w ¿no?), y tres; a mi me han asegurado (la Guardia Civil), que ellos por logica y sentido comun no van a sancionar a un motociclista que le intala a su moto una luz con la que VER MEJOR Y SER VISTO, mas que nada por que ellos son tambien motociclistas y nos entienden bien. Si lo que se le instala a la moto es un escape, un variador...el usuario lo podra justificar como quiera pero es evidente que no puedes defender una modificacion de ese tipo de la misma manera que defiendes una mejora en la iluminacion, por que en ningun caso es una mejora estetica.

De todas maneras he de decir que yo solo he querido compartir con vosotros uno de los primeros Bricos que le he hecho a la Xmax con ilusion, por si a alguien le puede ayudar; no quiero polemizar sobre lo que se puede o no se puede, se debe o no se debe poner. Saludos

bond

Ese problema lo tengo resuelto con el hecho de que el interruptor de las luces lo dejo siempre en posiscion de LARGAS, asi cuando arranco la moto la luz que me aparece es la normal, ya sabeis que esta moto lleva siempre encendidas las luces, a demas como la larga en esta moto no deslumbra no tengo problemas, de hecho la he regulado mas baja para que no moleste, y cuando llega la noche...pulso el interruptor de cortas e voilá XENON.

erfrede

pregunta:
si has regulado las luces largas para que no molesten (bajandolas) y asi poder circular durante el dia, cuando pones la luz de cruze por la noche para utilizar el xenon, ¿no ira a su vez tambien mas baja y alumbrará al suelo justo delante de la moto y perdiendo alcance de vision??

Anonymous

bond se podría poner a esta moto un kit bi-xenon para cortas y largas a la vez???...he visto tb en Japón kits por menos de 100 de bixenon y 60 euros xenon normal.Por cierto crees que la batería sufrirá mucho con su instalación???

bond

Erfrede: cierto, pero es que al intalar la luz me di cuenta de que curiosamente la capsula de Xenon es mas larga que la normal; la bombilla se compone de dos capsulas, la de largas (luz normal) y las cortas (Xenon); con lo cual al sobresalir mas el Xenon, si lo regulo se equiparan las dos, coño, es que parece que estan hechos para nuestras motos .

Terrafin: No lo se, la verdad es que yo en esto del Xenon soy un poco nuevo y desconozco si hay bi-xenon para la h4, imagino que si, pero como yo tenia al alcance esto, pues me lie jejeje.De todas maneras con una sola posicion de luces ya se ve de maravilla.

Anonymous

si hay bixenon para h4, con lo q se puede instalar.

jam23

Vamos a ver Bond, mi intención no es polemizar ni mucho menos, lo que he querido es dar un poco más de información sobre la instalación de estos kits que tanto se están vendiendo y que hasta hace poco yo también lo he tenido montado en el coche.
Te puedo decir también que aquí en Euskadi se ha sancionado a bastante gente por llevar estos kits, que por ley están montados ilegalmente.

Ya te digo que yo lo he llevado durante tres años en mi coche y lo quité con idea de vender el coche.

Solo aclarar un punto que creo yo importante y no polemizar, el brico, como todos los que se hacen, me parece de gran ayuda.

CorreCaminos

Hola,

Yo no sé si voy a hacer bien o no, pero por la noche, cuando vengo desde Zarautz las paso p**** para ver la carretera decentemente. Es de lo peor que tiene la moto , si cuesta 4000 euros la moto, ponle unas opticas decentes.

Acabo de comprar por eBay este kit de Xenon (cortas/ largas) :
http://cgi.ebay.es/BI-XENON-HID-CONVERSION-KIT-H4-6000K-HI-LO-DUAL-BEAMS_W0QQitemZ170182679831QQihZ007QQcategoryZ42613QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Todavía no lo he recibido, advertencia el transporte cuesta más que el producto. Aparte tambien me he apuntado a la compra conjunta de bombillas blancas H4, asi que lo monto, lo pruebo, y lo que mejor se adapte ahi se queda. Eso si, sin j**** al projimo, ni deslumbrarle. Antes que lo diga nadie, yo soy un cegato desde los 2 años con gafas, tengo un buen carro de años, asi que mi vista no es la mejor de todas, pero quiero SEGURIDAD.

Hay otros que rozan los limites fisicos (160, 180, 200 km/h ....), trazadas de circuito, conduccion temeraria, etc, que no son sancionados. Si consigo, ver y no molestar, ahi que los dejo.

Me ha gustado que aqui se aporte toda la informacion posible para poder decidir que es lo que hago, y lo tengo claro dentro de 1 año intentaré cambiar a una moto mejor.

Quiero daros las gracias a todo este foro porque me esta enseñando muchas cosas de la moto, de la no moto, de la amistad y enemistad, y de la moderación.

Saludos

Anonymous

Correcaminos yo tb quiero comprar un kit bi-xenon..al final ya lo has instalado?...no crees que lonotará mucho la batería?....se notan los resulados?..alumbran más que una normales de 55w en cortas/largas?.Gracias

Haagbard

Sea la moto que sea también le pondrás xenon, las luces de todas son una mierda (aunque seguro que hay un pichacorta que dirá que su fz1 es un cañon de luz)

Suena a despedida marikita, ¿no será así no?

junior

Pichacorta responde a Mamonasstocapelotas:

Si , rotundamente mi FZ1 tiene doble óptica bixenon y "es un cañon de luz" ssshhavalote. Se las cambié ...se podría decir ...que por gusto,pero la mejoría sigue siendo notable.
A las T,ni con Xenon ,ni con el laser del halcon milenario,van a mejorar...porque paaa lo que corre pa que te quieres ver más.

Haagbard

pero me das la razón, al final has puesto xenon

PD: pichacorta

junior

SIIII mamonazo ,las HE PUESTOOOOOOO! y que pasa! me vas a dar de ostias.... si es que soy un poco friki!
PD: MamonassstocapelotasqueaunkeencheguelamierdanuscadeTsiguesiendounmariconaso...