Corte de Inyeccion - Página 2

archi · 17/05/2006, 18:59

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Iniciado por KORE

Esa sonda es mas conocida como "SONDA LAMBDA" y se puede medir infinidad de cosas con esta sonda, como mezcla, contaminacion y tal. La centralita solo lo que hace es gestionar los datos. La maravilla es la sonda. Creo que no tiene nada que ver si es inyeccion o no.

Mas info en: http://www.ngk.es/Sondas_Lambda.1063.0.html

KORE gracias por el articulillo, muy interesante. Después de leerlo creo que si que tiene que ver, incluso habla de unas sondas especiales para inyección y la centralita es donde envia los datos, asi que según el estado de los humos (cantidad de O2) inyectará en la mezcla más oxígeno o más combustible.
Yo también estoy mosca con la peugeot turbo se lo comenté a Machado un día y flipaba. Creo que a la X le sobra motor para hacerlo turbo pero de momento es una jollita de motor que va a lo que va 120 o 130 y pa bajo a 140 y punto, yo estoy contento pero me hubiera gustado hoy chuparme a la mierda de burgman de 250 que me a pisoteao, mmmmm cuanto hubiera dao para tener la 250... que putada icon_confused

bulliedejota · 17/05/2006, 22:31

habra que preguntarles a los propietarios sillon-burgman si consiguen tocar con los retrovisores como nosotros...jejeje ahi esta la gracia de nuestras x... tan comodas como las burgman y tan agiles en curva como un sh ... y un peazooo de hueco .....

KORE · 18/05/2006, 08:35

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Iniciado por archi

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Iniciado por KORE

Esa sonda es mas conocida como "SONDA LAMBDA" y se puede medir infinidad de cosas con esta sonda, como mezcla, contaminacion y tal. La centralita solo lo que hace es gestionar los datos. La maravilla es la sonda. Creo que no tiene nada que ver si es inyeccion o no.

Mas info en: http://www.ngk.es/Sondas_Lambda.1063.0.html

KORE gracias por el articulillo, muy interesante. Después de leerlo creo que si que tiene que ver, incluso habla de unas sondas especiales para inyección y la centralita es donde envia los datos, asi que según el estado de los humos (cantidad de O2) inyectará en la mezcla más oxígeno o más combustible.
Yo también estoy mosca con la peugeot turbo se lo comenté a Machado un día y flipaba. Creo que a la X le sobra motor para hacerlo turbo pero de momento es una jollita de motor que va a lo que va 120 o 130 y pa bajo a 140 y punto, yo estoy contento pero me hubiera gustado hoy chuparme a la mierda de burgman de 250 que me a pisoteao, mmmmm cuanto hubiera dao para tener la 250... que putada icon_confused

Gracias archi, comentar que estube como colaborador en la investigacion y desarrollo de Sondas Lambda durante 3 años en una empresa española de recambios de automocion. De hay que sepa un poco de que va el tema, jejeje

potent · 18/05/2006, 08:54

Pues los que controlais más de mecanica, parte dos... ¿como hacer un plagio del jet force compressor para 125 y 250 pero para xmax y sin que nos acusen de plagio?

Falconblue · 19/05/2006, 07:01

potent, respuesta rapida...

Acoplando un turbo mecanico de baja presion colector de escape de la X, con
un sistema de valvula de descarga directo a la admision...

A ver... el turbo lo que hace e sun efecto aspiracion/compresion, movido por los gases del escape... por un lado tiene una turbina que alcanza mayor velocidad cuanto mas altas sean las revoluciones ya que los gases de escape aumentan en cantidad. Esto muy la segunda parte del turbo que es un Aspirador/compresor cuya funcion es la de aspirar el aire de manera "artificial" desde el exterior e introducir este aire aspirado en una camara de admision de alta presion... lo que equivale a aumentar unos cuantos kilos la compresion en el cilindro, ya que el aire a presion se inyecta por la valvula de admision del cilindro y se expande una vez dentro del mismo. Esto equivale a una mayor dosificacion del combustible entre el piston y la culata, mejorando significativamente la calidad de la mezcla...

En un coche con un buen turbo se pueden ganar desde 20 a 80cv dependiendo del tipo de turbo

Pero la cosa no acaba aqui... el turbo lleva un sistema de refrigeracion(lubricacion) por circuito de aceite de retorno del carter... esto implica que habria que realizar una modificacion en la moto para poder introducir un deposito de aceite y una bomba que lo moviera para poder refrigerar el turbo...

El compresor mecanico es mucho mas sencillo.... Se trata de un sistema mecanico que funciona solidario a la correa de la trasmision y que lo que hace es mediante un tornillo sin-fin, introducir el aire comprimido dentro del sistema de admision... es mas sencillo en su comportamiento pero mas complicado en su instalacion....

Espero haberos sido de ayuda...

17/05/2006, 22:31	#22
bulliedejota Fecha Registro: abr 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	habra que preguntarles a los propietarios sillon-burgman si consiguen tocar con los retrovisores como nosotros...jejeje ahi esta la gracia de nuestras x... tan comodas como las burgman y tan agiles en curva como un sh ... y un peazooo de hueco .....
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18/05/2006, 08:54	#24
potent Fecha Registro: abr 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	Pues los que controlais más de mecanica, parte dos... ¿como hacer un plagio del jet force compressor para 125 y 250 pero para xmax y sin que nos acusen de plagio?
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19/05/2006, 07:01	#25
Falconblue Fecha Registro: may 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	potent, respuesta rapida... Acoplando un turbo mecanico de baja presion colector de escape de la X, con un sistema de valvula de descarga directo a la admision... A ver... el turbo lo que hace e sun efecto aspiracion/compresion, movido por los gases del escape... por un lado tiene una turbina que alcanza mayor velocidad cuanto mas altas sean las revoluciones ya que los gases de escape aumentan en cantidad. Esto muy la segunda parte del turbo que es un Aspirador/compresor cuya funcion es la de aspirar el aire de manera "artificial" desde el exterior e introducir este aire aspirado en una camara de admision de alta presion... lo que equivale a aumentar unos cuantos kilos la compresion en el cilindro, ya que el aire a presion se inyecta por la valvula de admision del cilindro y se expande una vez dentro del mismo. Esto equivale a una mayor dosificacion del combustible entre el piston y la culata, mejorando significativamente la calidad de la mezcla... En un coche con un buen turbo se pueden ganar desde 20 a 80cv dependiendo del tipo de turbo Pero la cosa no acaba aqui... el turbo lleva un sistema de refrigeracion(lubricacion) por circuito de aceite de retorno del carter... esto implica que habria que realizar una modificacion en la moto para poder introducir un deposito de aceite y una bomba que lo moviera para poder refrigerar el turbo... El compresor mecanico es mucho mas sencillo.... Se trata de un sistema mecanico que funciona solidario a la correa de la trasmision y que lo que hace es mediante un tornillo sin-fin, introducir el aire comprimido dentro del sistema de admision... es mas sencillo en su comportamiento pero mas complicado en su instalacion.... Espero haberos sido de ayuda...
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