JAVIMAXIMUM

Vengo de una Honda Pantheon 125 y he notado una diferencia abismal en el tema de suspensiones, al principio no me gustaban puesto que son durisimas, con asfalto irregular son un fastidio pero en carretera dan un aplomo muy bueno para ser un scooter de 125, ahora aunque aun las noto duras, ya me voy haciendo a ellas y me gusta ese caracter deportivo que le imprimen al scooter.
He leido a los compañeros de las 400cc que se quejan por esto mismo pero ¿es normal esa dureza en las 125cc?¿os pasa igual?

YAMAHAKY

hola, si es normal son duras de cojones y un poco toscas( estilo deportivas),ya que guste mas o menos es ya cada uno.yo tambien las noto duras pero es ese tarado de suspensiones el que hace de la x-max un scooter GT de caracter deportivo y es el que hace que tenga muy buena entrada en curva con aplomo , sin flaneos y muy buena respuesta en frenadas . las suspensiones blandas dan mucho conford pero generan muchos balanceos e inercias en carretera.

JAVIMAXIMUM

De origen vienen en la segunda posicion alguien ha probado a ponerlas al mínimo para aumentar el confort?
Creo que para las prestaciones que podemos obtener en una 125 ya le debe de sobrar dureza estando al mínimo y así supongo rodara mejor en zona urbana.

YAMAHAKY

yo no lo he provado pero ya que me he acostumbrado a "pilotar" asi, me da cosa cambiarlo y que me haga algun extraño la moto. provarlo es facil y rapido con la llave de las herramientas.de todas maneras la que noto mas dura yo es la horquilla y aki no hay nada que hacer....,bueno si cambierle el aceite por otro de menor viscosidad pero vamos un poco lio.saludos

JAVIMAXIMUM

A mi me pasa lo mismo, parece que ya me he dado a esa dureza pero todos los badenes que pillo me lo recuerdan, no se por que en un scooter de 125 han puesto unas suspensiones tan duras.

smenda

Yo los he probado en las 4 posiciones varias veces, y si que se nota bastante;
en el mínimo el confort aumenta ya que los golpes y saltos por los baches y badenes se notan bastante menos, son más suaves y mucho menos desagradables, lo que para ciudad es comodísimo!!!
pero luego tiene el inconveniente de que si se lleva mucho peso atrás o pasajero, si hace mucho viento, o si se circula a altas velocidades, el balanceo de la moto atrás da sensación de inseguridad en curvas, lo que me hace ir más lento o con más prudencia, aunque yo lo llamaría solo "sensación", porque la verdad es que a mi la moto nunca me ha dado ningún susto por pérdida de agarre en la rueda trasera.
Saludos.

JAVIMAXIMUM

Si probaras los amortiguadores que monta mi antigua Honda Pantheon 125 sabrias lo que es bailar.

YAMAHAKY

culpemos a la porqueria de carreteras que tenemos y las trampas que nos ponen nuestros excelentísimos ayuntamientos, no a la moto . el otro dia pasando por una rotonda no podia salir de mi asombro ,badenes de esos negros y amarillos de plastico clavado con tornillos al asfalto a lo largo de todo el radio de la curva (rotonda de 3 carriles) ,estamos locos o que???? ,.en calzada como dios manda de estas un poco peraltadas para que desague(no se si me explico) la x-max y su tarado duro de suspensiones son un tiralineas,o mejor dicho tira curvas de como leen,en carreteras llenas de socavones,parches etc etc pues incomodidad pero es lo que hay. en moto todo se nota mas ,despues pasas con el coche por los mismos sitios y ni punto de comparacion .saludos

JAVIMAXIMUM

Es cierto pero el problema esta ahí y teniendo en cuenta que es un scooter urbano de uso diario tengo que plantearme si realmente vale la pena o la pongo al mínimo a ver que pasa ya que son pocas las ocasiones en las que me beneficio de las bondades del tarado deportivo.

daff

Por experiencia, una forma de solucionar algo el tema es con amortiguadores de gas, son caros pero mejoran bastante. Parece que recuperan mas rápido cuando pasas por un bache y ayuda a que la moto no se vaya en las curvas aunque los pongas en una configuración blanda.

Chuchixmax

yo la puse en la mas blanda y se nota mayor comodidad, tambien se queda un pelin mas alta la moto al llevar los muelles mas estirados, pero esa sensacion de salir disparado por los aires tras un bache desaparece.

JAVIMAXIMUM

Supongo que por carretera habrá perdido un poco de estabilidad pero en ciudad, has notado algo? En rotondas por ejemplo?

Chuchixmax

Todo es acostumbrarse. Lo primero, lleva las presiones correctas en los neumaticos. Para uso mixto, la mejor posicion es la 2. cuando abres gas, tampoco se hunde tanto de atras, depende de tu peso , de tu acompanante... lo mejor es que lo pruebes y tu decidas Javi

saca

yo los llevo en la tercera posición y me van bien

YAMAHAKY

yo eso de modificar solo la dureza trasera,no me hace gracia la verdad , si la horquilla fuese regulable si que lo veria.pero es que la precarga (muelle) en realidad no endurece,ni ablanda el amortiguador lo que influye en la dureza es el paso de aceite en el interior del cuerpo del dicho amortiguador ( compresion/rebote) que en la x no lleva esta regulacion (en amortiguadores racing si )como este esta configurado de fabrica muy lento da sensacion de dureza porque cuando pilla un bache las suspensiones tardan mucho en comprimirse.yo creo que con la precarga lo que regula es la altura para equilibrar el tren trasero (hundimiento) cuando se lleva pasajero o no simplemente.

YAMAHAKY

os dejo un articulo que explica que la precarga no modifica la dureza y es un topico.y aqui lo que he tratado de decir lo explican mejor que yo.http://www.motociclismo.es/consejos/tecnicas-conduccion/articulo/regula-las-suspensiones-para-viajar-acompanado .

barbas

Hay bastante escrito y descrito sobre la dureza de los muelles de la Xmax (sobre todo de las primeras) y lo que se consigue y lo que no llevándolas al punto 3 (que fue de siempre lo más recomendable para evitar rebotes de la rueda trasera en las curvas y cierta sensación de inseguridad).

Parte de la culpa la tienen lo limitado de los amortiguadores, que sujetan poco los muelles.

YAMAHAKY

poco mas se puede comentar al respecto,yo creo que esta claro con las explicaciones y el articulo.la dureza en suspensiones en la x-max es la que es ,y con la tres posiciones lo que modificamos es la precarga y nada mas.para modificarlas habria que cambiarles la densidad del hidraulico ,o cambiar a unos amortiguadores de otro tipo con regulaciones tales como compresion y rebote.

JAVIMAXIMUM

Pues después de todo esto he decidido que se queda como esta, tal y como viene de fabrica que por algo sera, tienen un tacto mas durete que otras pero van bien, por el tiempo ni me daré cuenta, creo el problema es que siendo una gran scooter nos olvidamos que es eso, un scooter de 125cc y le pedimos más de lo que nos puede dar.

barbas

Lo de articulo tiene miga. A veces no se sabe si dice una cosa o la contraria. Dos frases:

aumentar la precarga del muelle no «endurece» el propio muelle,
como resistencia de material lo supongo. Pero si la precarga arrugase tanto el muelle que lo dejaseo sin espacio en las espirales ¿ofrecería la misma resistencia que si está extendido a tope? Yo creo que no (seria un bloque). Me parece que con la precarga acortamos el muelle, aumentando su resistencia y en consecuencia endureciendolo.


La «precarga» es la cantidad de «peso» con que cargamos al muelle antes de someterlo a mayores pesos o fuerzas, para evitar que se hunda demasiado
… que es lo que pretendemos en nuestras motos, el evitar rebotes. Si se hunde menos será que ofrece más resistencia ( no porque el hierro ea más duro -que es igual- si no porque el límite de compresión se reduce.

No se. Yo tengo bastante claro lo que se consigue, con que, y par que actúa cada cosa en función de que se quiere conseguir.