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10/04/2009, 18:46
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#22 |
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El "AMORTIGUADOR" no se pone ni al 1 ni al 4 en nuestra moto, NO SE PUEDE REGULAR, lo que se puede hacer en la X es ajustar la precarga del muelle de la SUSPENSION.
http://www.clubxmax.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=56298#56298 La X es lo que es, va como va (y muy bien por cierto) y yo particularmente lo que haría es ponerle la precarga del muelle de la suspensión trasera al 4, y nada más. Si uno empieza a juguetear modificando cosas, la moto se va descompensando, si cambias una, has de cambiar otra... y al final acabas gastandote una pasta, para acabar teniendo la misma X que al principio, pero que va un poco mejor (y eso, si aciertas con los cambios y los mecánicos que los hacen) Una X es un scooter muy muy polivalente, muy manejable, con muy buena capacidad de carga, y con un comportamiento de estabilidad en curva bueno, y si lo que uno quiere es ir a cuchillo en curvas, apurar al máximo las frenadas, correr y tener una estabilidad excelente, sea cual sea la trazada, la inclinación... mejor ahorrar para una T, o si lo que se quiere es ir aún más a saco, para una RR. Lo más sensato con la X es no tocarla demasiado. |
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10/04/2009, 19:15
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#23 | |
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Cita:
Pero se estaba comentando de cambiar el aceite de la suspensión delentera por otro mas denso (¿creo?). |
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10/04/2009, 19:51
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#24 |
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Bueno, no se estaba hablando "de aceites" exclusivamente, en realidad el chico este ha abierto el hilo para preguntar que si no se puede tumbar mucho con la X, porque él en cuanto tumba le toca algo.
Al principio del hilo se comentaba lo del ajuste de la precarga de la suspensión, como medida para endurecerla y ver si no le rascaba con tanta facilidad (en relación con esto es por lo que yo intentaba aclarar la diferencia entre suspensión y amortiguación), y más adelante se ha comentado la opción de cambiar el aceite de las horquillas delanteras, también para endurecer, y en relación a esto, es por lo que yo comentaba mi opinión de no tocar la X, y mejor dejarla como está. Tengo claro que si se empieza a tocar, algo se gana, pero no compensa para los euros que hay que invertir, para la relación de lo que se gana con lo que se pierde, mejor no tocarla. Un ejemplo es lo que le ha pasado a txavisson (si cambias aceite, es conveniente cambiar también retenes para que no pase eso... y por supuesto acertar con el mecánico), algo de € se habrá dejado en los cambios, y al final (problemas aparte que también pueden aparecer como le ha pasado), la diferencia no es impactante, no se le ha convertido la moto en una R (ni siquiera en una T) en cuanto a estabilidad y suspensiones. |
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10/04/2009, 20:12
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#25 |
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Amity esta claro que la moto es lo que es, no se pueden pedir peras al olmo, pero ahora ha mejorado bastante, lo que tenia pensado es ponerle unos forza al tren trasero, que en las curvas no veas como se menea la jodia, bueno se me movia mas la bici cuando corria en el campeonato de barcelona de BTT asi que no me quejo mucho.
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10/04/2009, 21:02
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#26 |
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Voy entendiendo amity.
En muchas ocasiones yo mismo he desaconsejado cambios que afectasen al motor (tema variadores, casquillos, etc.) por el mismo motivo: Tenemos lo que tenemos, y no pasa nada. Ocurre que esto del aceite de la orquilla entendía que era como lo de las cubiertas: Si puedes poner unas mejores pues no pasa nada. Veo que -cuando menos- hay dudas en cuanto a la trascendencia. Como quiera que yo cuando salgo de ruta es para ver algo; de visita a amigos; de "ruta gastronómica" etc., y aunque si puedo ando rápido, nada de tumbadas y cosas por el estilo, lo de mejorar la suspensión tampoco me "trauma".  
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