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07/11/2011, 17:26
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#45 |
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efectivamente, es esta noche.
pero me temo que va a ser demasiado chasco. no tanto por la moto en sí misma (que ya sabemos que estará bien) sino porque están creando demasiadas ilusiones; lo que de manera pija se le llama ahora "hype". Y claro, la peña se calienta sola. Y ya lees por ahí que si va a llevar nosecuántos cm. cúbicos, nosecuántos caballos, que si incorpora un condensador de fluzo, que si un turbo en el colín... etc, etc, etc. Por lo que parece, en Yamaha (que no son tontos) van a hacer un restyling y punto. Que para eso les está yendo de maravilla a pesar de la crisis. ¿Para qué cambiar algo que va bien? pues simplemente lávala la cara y ponla al día con 4 cosas más estéticas que otra cosa y a correr... o mejor dicho, a vender... Lo que parece claro es que de motor va a ser más o menos lo mismo, puede que varios caballitos más. Pero en cualquier caso, nada que le permita igualarse a lo que ya tiene Aprilia, Gilera, o próximamente Honda y BMW. O sea, que la cosa promete ponerse muy interesante... a falta de ver los precios definitivos de todos estos ingenios mecánicos. Si cambio un día de moto, desde luego ya voy teniendo cada día más claro que será por una de estas; la BMW, la T, la Honda Integra... Mañana hablaremos en este mismo hilo largo y tendido de la nueva T y de la enorme expectación creada; deseos colmados para unos... quizá desilusiones mayúsculas para otros... |
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07/11/2011, 18:26
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#46 |
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Deberian añadir algo de potencia, aunque no sea lo que nos gustaria 70cv por poner un ejemplo, pero aunque sea 5 o 6 si, más que por resultado real en el puño, por marketing. Yo apuesto a que algun caballito cae. Y quien sabe igual, dos versiones.... jajaja
500 y 750...cc |
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07/11/2011, 19:47
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#48 | |
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Cita:
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07/11/2011, 22:29
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#55 |
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T-MAX / ABS 2012
MOTOR: Tipo de motor: 2 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas Cilindrada: 530,0 cc Diámetro x carrera: 68,0 mm x 73,0 mm Relación de compresión: 10:9 : 1 Potencia máxima: 34,2 kW (47 CV) @ 6.750 rpm Par máximo: 52,3 Nm @ 5.250 rpm Sistema de lubricación: Cárter seco Sistema de combustible: Inyección de combustible Sistema de encendido: TCI Sistema de arranque: Eléctrico Sistema de transmisión: Correa trapezoidal automática CHASIS: Sistema de suspensión delantera: Horquillas telescópicas Recorrido delantero: 120 mm Sistema de suspensión trasera: Brazo oscilante Recorrido trasero: 116 mm Freno delantero: Doble disco hidráulico, Ø 267 mm Freno trasero: Disco hidráulico único, Ø 282 mm Neumático delantero 120/70-15 Neumático trasero 160/60-15 DIMENSIONES: Longitud total: 2.200 mm Anchura total: 775 mm Altura total1: 420-1,475 mm (adjustable windscreen) Altura del asiento: 800 mm Distancia entre ejes: 1.580 mm Distancia mínima al suelo: 125 mm Peso húmedo: 217 kg / ABS 221 kg Capacidad del depósito de combustible: 15,0 litros |
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07/11/2011, 22:34
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#56 |
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a mi no me gusta demasiado así a bote pronto, la verdad. aunque tiene cositas en su diseño que me parecen acertadas y modernas, porque la verdad, la T no es un derroche de modernidad en su diseño. Es conservadora por miedo a que no guste. Pero esta vez tiene varios toquecitos un poco más innovadores. aún así, el conjunto me resulta un tanto raro. quizá la delantera, que es la que más me chirría...
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=joFSbh_KbWw |
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07/11/2011, 22:40
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#57 |
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Creo que es el momento para pillar a buen precio el modelo 2011. Si al menos hubiera un punto diferenciador en el motor, pues mira, pero es que ni eso, y encima, le han dejado el basculante tan feo como a la Gilera GP800 con la correa, por no hablar de los cuernos de vaca, digo, retrovisores, el frontal con las mini-opticas dándole un aspecto de cabezona, y el colín de GSX-R de hace un lustro, y la horrible pletina que engloba el pistón de freno trasero y del freno de estacionamiento, ahí cruzando todo el disco.
Por cierto, ¿pantalla regulable? Yamaha siempre se superaba en los scooters, pero a esta, la suspendo. |
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