chimitox

Muy buenas!
Esta mañana iba por la autovia y de repente, la moto se ha parado.
El cuadro eléctrico seguía funcionando pero el motor parado (xmax 125 del 2008)
Me he echado al arcén y he intentado arrancarla pero no había forma, finalmente he tenido que llamar a la grúa. Dandole al contacto se encienden bien todo el cuadro y hace el ruido de cuando arrancas pero no arranca.
Mientras esperaba a la grúa, me he fijado y la luz indicadora del sistema inmobilizador (la del icono de la llave) parpadeaba.
He estado indagando un poco y algunos decían que igual la llave se podía haber descodificado. He probado la otra llave negra y hace lo mismo, y también lo mismo con la roja.
He leído un post por ahí, que según las veces que parpadea la luz y la velocidad te dice el error que da. Es decir, si hace 3 parpadeos lentos y 4 rápidos, el fallo es el 34. En mi caso son 5 lentos y 3 rápidos, ósea fallo 53.
Alguien sabe que podría ser?
Gracias!

Piollo

Esto dice unos apuntes de códigos de error yamaha que tengo anotados hace tiempo, no se si será para todos, pero creo que son comunes los códigos de error

43 - Fuente de alimentación a los inyectores y la bomba de combustible no es normal.

Mira a ver.

chimitox

Pero según la secuencia que me dá es 53 no 43.
Alguno tiene idea de por dónde pueden ir los tiros?

Piollo

Perdona, se me fué la idea al 43...
Del 53 no tengo nada escrito pero mira lo que dicen aquí, igual te ayuda.
http://www.clubxmax.com/viewtopic.php?f=4&t=22613
Saludos.

chimitox

Creo que he triunfado

Fusible de la ECU-CDI está fundido.
Compraré uno y espero que realmente sea eso

chimitox

Pues efectivamente ha sido cambiar el fusible y la xmax ha arrancado.
Le ha costado un pelin, pero luego todo correcto.
Quiero agradecer desde aquí la ayuda prestada y sobretodo la ayuda y apoyo de MACHADORACING el cual también me ha echado un cable vía whatsapp
El error que daba era efectivamente el 53

chimitox

Buenas otra vez!
Esta mañana me ha vuelto a pasar exactamente lo mismo....

He cambiado el fusible, la moto ha arrancado y solo he podido circular 100 metros y ha vuelto a petar otro fusible mas, el mismo todo el rato.

¿QUE ESTÁ PASANDO AQUÍ?

Teneis idea de que puede estar ocasionando que me funda el fusible cada 2x3 ahora?

meloalfonso

Aunque sé que tenemos que seguir lo que dice el fabricante pero has intentado subir de amperaje? Ese el de 5A, meterle de 7,5A

chimitox

Lo he pensado, pero me da yuyu de que en vez de petar el fusible, me queme la centralita por ponerle uno que no le toca, y entonces si que la lío parda.

chimitox

Alguien me podría decir por dónde empezar a mirar?
¿Cómo puedo comprobar si hay algún cable pelado o tocando el chasis?
Gracias!

meloalfonso

Pues me temo que te tocará desmontar y revisar la instalación desde la salida de la centralita. Pero como este todo bien me temo que la centralita va a estar cascada. Y tenga un consumo del copon. Cuando el fusible funde se pone negro?

chimitox

No, cuando el fusible se funde no se pone negro, solo se funde y se ve perfectamente limpio.
No funde nada más encender, pero si que es verdad que cada vez que pruebo funde antes...

¿Cómo puedo comprobar si hay algún cable pelado o tocando el chasis?

meloalfonso

Lo que tienes que saber es, saber que estás comprobando, si la tensión en correcta, partiendo de que los positivos son positivos y nunca negativos, tendrás tensiones de 12v , otros con salidas más bajas tambien... pero esos datos los tendrá Yamaha. Otra cosa es medir consumos, de entrada y de salida. Y ahí ves el amperaje que está consumiendo, y veras si es problema de la entrada o salida del inmovilizador.

chimitox

Y como voy comprobando todo eso?
La batería la he comprobado con polimetro y esta correcta.
Desmontaré el cofre y comprobare visualmente que no haya ningún cable pelado.

meloalfonso

Te lo puedo explicar pero sería un toston, mira por internet, medir consumos.
Normalmente te saldrá que la gente le tiende a descargar la batería. Pero eso te olvidas, lo que tienes que ver es el valor en amperios que pasa por es cable.

chimitox

Buenas!
Ayer le metí un poco de mano a la moto.
Desmonté el cofre y comprobé visualmente todos los conectores, hasta que llegue al sensor de temperatura del refrigerante.








No se si se aprecia, pero dentro había humedad, lo soplé con la pistola de aire y salió bastante.

Además la goma se ve un pelin cuarteada.
Me aseguré de limpiar y secar bien todo, y volvi a probar. La moto arrancó y estuve más de 20 minutos dando vueltas y probandola y todo parecía que se había solucionado....

Más tarde la volví a coger, y llegue a hacer 3km y volvió a fundir el fusible. Volví a ponerle otro fusible y esta vez al encender fundió. Así hasta 5 fusibles.
Para poder volver a casa, me arriesgue y le meti un fusible de 10A en vez de 5A que es el que le toca. La moto arrancó y llegue a casa sin problemas.

Despues de todo esto, me da que pensar que hay algo que hace que me llegan más de 5A a ese fusible, pero menos de 10A ya que no fundió el de 10A.

Tambien podria ser que ese conector, al ser el sensor del liquido refrigerante, tenga alguna fuga y vuelva a tener agua.... Lo miraré.

¿Podría ser el RECTIFICADOR?
Tengo que sacarlo y comprobarlo. Este finde lo pruebo...

meloalfonso

Por fin pusiste de más amperios, por eso te decía el color del quemazo al fundirse, cuando se pone negros es que pasa un amperaje que quema el plástico, si es de poco amperaje, aguanta lo que puede el de 5 hasta que hace pum. Revisa todos los conectores. Alguna movida hay de cortos de ese tipo

chimitox

pero si fuera un corto petaria siempre nada mas arrancar no?y la moto fue bien durante 20 min, pero cuando petó ya petaba nada más arrancar... solo aguantó el de 10A pero iba cagado de no fundir nada más importante.

y el rectificador/regulador no puede ser?

meloalfonso

Está claro que si hay un corto claro, petaria si o si. Hablando de cortos.

El regulador que sepa solo regula para la carga de batería.

Otra cosa es consumos , que exista un consumo en alguna parte.
Buscar un consumo es dificil, y es perder tiempo, quiero decir, es tener la moto desmontada y empezar desde la batería, y luego seguir los los cables positivos hasta que llegue a un punto donde ese positivo no tenga ese consumo. Que difícil es explicar con letras jajaja

Todo tiene una entrada y una salida, tú puedes mirar que consumo tiene la batería con el contacto dado y te puede consumir 1ah, y calcular cuánto tiempo tarda en hacerte el corto. Si al quinto minuto por lo general corta, veras que en el polimetro habrá ido sumando amperaje, 1,2ah, .... pero eso te pasara en el punto donde está el fallo.
Te pongo un dibujo de como se mide un consumo.

chimitox

Vale... a ver si lo he entendido...

Tengo que comprobar los consumos, con el contacto dado o moto arrancada en ralentí?
Para comprobar los consumos, solo es en los positivos ¿no? Corto cable, pongo el multímetro y voy midiendo hasta que vea que el fusible funde?

Supongamos que encuentro el problema, osea encuentro el cable por el cual me pasa un exceso de consumo. ¿Como se soluciona?

Este fin de semana intentare hacer todo eso.
MIL GRACIAS!