raught

Alguersuari pierde su volante en Toro Rosso para 2012.

Toro Rosso ha anunciado sus dos nuevos pilotos para 2012. Ricciardo y Vergne sustituiran a Alguersuari y Buemi.

Fuente (inglés): http://xeneize.wordpress.com/2011/12/14/toro-rosso-announces-2012-line-up/

Edit:

Nueva fuente: http://www.marca.com/2011/12/14/motor/formula1/1323880887.html?a=f627f51b5fc646e6757a19486bae169b&t=1323880954

gijonmax

Los volantes de Toro Rosso son para que despunten estrellas. Hasta ahora solo ha despuntado uno y eso lo ha llevado a Red Bull.

Haagbard

lo veo lógico, tenían a dos pilotos que no despuntaban en nada, buemi no sé pero alguersuari estaba por la pasta que había metido su familia, es lógico que metan a pilotos que puedan despuntar para formar al recambio de webber de cara al 2013.

gondrullo

yo no veo tan lógica la decisión. por mucho que sea una escudería satélite de Red Bull y una especie de escuela de pilotos, creo que todas las escuderías (Toro Rosso incluido) se juegan muchísima pasta como para permitirse el lujazo de tener no ya uno, sino dos novatos sentados a la vez en sus dos coches.
Qué temporada esperan hacer? codearse con Lotus, Marussia y HRT? a mi poner a dos novatos a la vez me parece una insensatez. >A no ser que (como ya dije hace no mucho) Toro Rosso ya esté vendida a otro propietario y todo esto esté ya calculado y premeditado. Lo cual abriría el debate a otra pregunta posterior: porqué poner a esos dos novatos en lugar de sus dos pilotos actuales?

Y sobre todo, las formas. Que hace un par de días te llame el déspota ese de Helmut Marko y te diga los planes que tienen para ti el 2012, y tal y cual, y que hoy te llamen para decirte que no vuelvas más... a mi me suena raro rarísimo. Porque por mucho que sean unos raros y contracorriente en RB, ese modus operandi es muy extraño, lo cual me induce nuevamente a pensar que algo va a pasar este año con esa escudería. Porque si TR es una escuela, a estas alturas Marko ya debería haber llamado a sus pilotos para decirles si han aprobado o suspendido este año, y qué pasaría con ellos el 2012. Pero lo que ha ocurrido me suena muy raro.

Lo siento por Jaime. Porque perdemos un piloto español, y porque creo que este chico con un coche decente podría hacer cosas interesantes. Pero ya se ve que en RB su futuro no va a estar.
(qué mal me cae esa escudería, por dios... y encima ahora no hay quien les aguante, con eso de que arrasan).

nyancle

Es que las maniobras extrañas es lo que predomina en la F1. Y detrás de ellas no hay decisiones deportivas, ni estratégicas, ni nada de eso. SOLO HAY PASTA.
Y si no, mira lo que le hicieron a Pedro en Sauber. "Oye, mañana no vengas". Lo mismo que le dicen a un carretillero de Carrefour. Con todos mis respetos.

Creo que sacar de RB a Webber hubiera sido más lógico. Y eso que es un piloto que me cae bien, pero no es ganador y ya no va a dar más de sí.

En todo caso, el comunicado de prensa de Alguersuari es de chapeau. Super elegante.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/12/14/alguersuari-sobre-la-decision-toro-rosso-no-juzgo-no-me-siento-victima-

Haagbard

Siguen los cambios, se va el mandamás de HRT:

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/colin-kolles-y-hrt-rompen-su-relacion

gondrullo

eso fué hace varios días... y sin perder el tiempo, ya han anunciado a su sucesor. Luis Pérez-Sala, ex corredor de F1.

No se en qué acabará (deportivamente hablando) todo este tema de HRT, pero me gusta el nuevo rumbo que ha tomado. La empresa que adquirió la escudería decidió españolizarla a tope, y lo están consiguiendo. Han traído la sede a España, han puesto a cargo de ella a un español, de momento hay un piloto español sentado en uno de los coches (se habla de Dani Clos para el otro asiento), y parece además, que todo se está haciendo sin el barniz chapucero y cutre que imprimía a sus acciones el ex-dueño de HRT, el Sr. Carabante. Aquello era un poco cutre y ahora la escudería está tomando un camino más profesional y serio, al menos visto desde fuera y por los ojos de los profanos como los mios. Les deseo que todo salga bien y podamos en varios años seguir seguir viendo con orgullo la única escudería española de la F1. A no ser que... los rumores iniciales se cumplan y la empresa Thesan Capital (que no olvidemos que se dedica a lo que se dedica) acabe vendiendo la escudería una vez la haya revalorizado, "sacado brillo" y puesta a punto.

gondrullo

existe la posibilidad de que en 2013 veamos la F1 en Antena3, ya que desde esa cadena no lo desmienten ni lo confirman. Han repetido varias veces que ellos quieren sacar la máxima rentabilidad, y dicen que los F1 son más rentables que las motos (que dará T5 a partir de ahora), y que lógicamente, hay más rentabilidad emitiendo algo en la grillé de A3 que en la de La Sexta. Así que la idea les seduce sin ninguna duda. Veremos qué ocurre finalmente. Para nosotros, a efectos prácticos, notaremos dos cosas:

una, que el calvo dejará de tener la calva verde de la sexta y pasará a ser naranja de a3.
y dos, que ganaremos en calidad viendo la F1 en HD, pues A3 emite en un multiplex la señal HD con mejor calidad que la cadena verde.

nyancle

Yo no creo que el calvo pasara ya a A3. A día de hoy la F1 ya ha cogido una audiencia fiel y no es necesario el reclamo de una voz familiar. Además, con el paso de los años ha quedado demostrado que Lobato es malo como él sólo, no ha aprendido nada de F1, a pesar de estar rodeado de Pedro, Marc , Fernando y especialmente Toni Cuquerella. Los comentarios y aportaciones de Jacobo son siempre mucho más acertados e inteligentes. Pero bueno, es lo de siempre, el jefe suele ser el más tonto de la oficina...

Haagbard

+1, es algo que me di cuenta desde la primera carrera que comentó, tiene una agudeza y un conocimiento de la F1 que el calvo no puede ni soñar

gijonmax

A Lobato hay algo que lo ciega cuando está en la pantalla y cuando no está en la pantalla, deja de mirar hacia ella buscándolo.

gondrullo

aunque esto pertenece técnicamente a la temporada pasada, lo meto porque no hay grandes novedades últimamente...

se han hecho públicas unas imágenes que nos permiten ilustrar qué pasó realmente aquel día en corea cuando vettel intentaba adelantar a alguersuari y al rebasarle, le echó la bronca (eso sí se vió en la cámara on board). Pero lo que no vimos fué al comeniños helmut marko echándole el rapapolvos a jaime en los boxes.
Lo dicho, qué mal me caen en esa escudería de la bebida inclasificable que no es ni refresco ni tónico ni medicina...



http://www.youtube.com/watch?v=xcY-504-W_Y&feature=player_embedded

TRONMAX

Por eso y por otras cosas sera que lo han puesto de patitas en la calle

gijonmax

El mejor diseñador de F1 de la historia empieza metiendo miedo: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/12/30/47782-newey-asegura-que-red-bull-dara-un-paso-adelante-en-2012

gondrullo

el mercado de pilotos sigue con huecos que aún no se han cubierto.

y con pilotos que se han quedado sin asiento y sin saber qué será de ellos. Uno de ellos fué Buemi, quien de manera sorpresiva, se quedó en la calle junto con Jaime. Pero hoy se sabe que Buemi ha sido confirmado como tercer piloto oficial del equipo Red Bull.

La verdad, no entiendo porqué se quedan con Buemi y no con Jaime, viendo los resultados.

gijonmax

Por replicarle al jefe: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xcY-504-W_Y

gondrullo

sí. ya os pegué en este hilo el video de cómo el déspota de Helmut Marko le echa la bronca a jaime tras ese incidente. pero vamos, que eso ocurre miles de veces con todos los pilotos y no se despide a alguien por eso. Es como si a ti te echan del trabajo porque un día te equivocas y haces mal algo. Yo creo que Jaime ya tenía planes medianamente cerrados y Buemi no, y por eso en Red Bull han cogido como tercer piloto "al menos malo" de su escuela, porque los demás son chavales imberbes que no tienen ninguna experiencia en F1. Esa es su filosofía, y deben mantenerla por coherencia.
Eso sí. Para Buemi es un papelón. Porque imagino que sabrá que no se va a sentar en el Red Bull. ni este año ni casi seguro que el que viene, cuando Webber termine contrato (y probablemente carrera deportiva). En Red Bull no van a ser tan tontos de desperdiciar uno de sus coches dándoselo a un piloto "normalito".

gijonmax

No lo echó por la jugada en la pista, lo echó por replicarle mientras le echaba la bronca.
Cuando Marko se dio cuenta de que las cámaras grababan la conversación, empezó a hablar en alemán para dificultar la comprensión de lo que decía. Al terminar la conversación le dijo "...y no tendrás coche en 2012..."

barbas

Parece que, entre otras cosas, habrá novedades sobre los adelantamientos (no se puede entrar en una curva por una trazada si para defenderse uno se acaba de cambiar a la otra).

Y también sobre los escapes.

http://www.prensaescrita.com/adiario.php?codigo=S&pagina=http://www.elconfidencial.com


Estos artículos -sobre los escapes- son por los que Adrian Newey señaló en diciembre que le habían "roto el juguete". En el pasado GP de Silverstone la FIA hizo el experimento de prohibir el soplado de difusores y la consecuencia fue que Fernando Alonso doblegó por primera vez (y única en la temporada) a Red Bull

gijonmax

Garajistas, esos grandes denostados. Y sin embargo...

Patrick Head, adiós al penúltimo mohicano de la Fórmula 1

Era uno de los últimos mohicanos en la Fórmula 1. Formaba parte de una raza casi extinta, una estirpe a la que pertenecían Colin Chapman, Ken Tyrrell o, incluso, Giancarlo Minardi. Con la retirada de Patrick Head, se pierde un símbolo de otra época. “Era uno de los clásicos, de aquellos fundadores de equipos que ya no quedan. Frank es el último”, declaraba a El Confidencial Marc Gené, el único español que ha formado parte del legendario equipo británico.

En 1977, Frank Williams y Patrick Head fundaron una escuadra que se convertiría con Ferrari, McLaren y Lotus, en uno de los clásicos de este deporte. Ya el segundo monoplaza creado por Head, el FW07, ganó su primera carrera en 1979. Treinta y dos años después, habían seguido ciento doce victorias más, nueve campeonatos de constructores y siete de pilotos.

Una personalidad con los dos extremos

“Tenía fama de carismático, y cuando entré en el equipo, comprobé que era verdad. Tenía mucha personalidad, mucho carácter, pero era muy querido entre los componentes del equipo”, reconoce Gené, que conoció bien su personalidad rotunda y contundente, famoso por su dura franqueza. “Pero a mí me ha invitado a dormir a su casa, algo que no es frecuente con los jefes de Fórmula 1. Cuando tuve el accidente en unas pruebas en Silverstone, me dijo que olvidara del coche, y estuvo muy pendiente de mí”.

“Patrick Head tenía los dos extremos. Era muy duro a nivel profesional, pero muy cercano, a nivel particular”, explica Gené, “tenía una manera de hablar muy particular, y en el equipo había gente que le imitaba con mucha gracia. Frank y él eran el referente para todos los trabajadores. De hecho, Williams es uno de los equipos que tienen mecánicos desde hace muchos años, son más los fieles, y lo son por ellos. Cuando Patrick Head hacía su tradicional charla después de cada gran premio, todo el mundo la esperaba, se ganara o no. A pesar de ser muy ingleses, era el equipo menos anglosajón por el carisma y la pasión de ambos”.

Una relación de respeto

Formado en la carestía de recursos, la perseverancia y, sobre todo por su pasión hacia la competición, Head y Williams vivieron tiempos duros en sus comienzos, cuando el propio Frank gestionaba patrocinios desde una cabina de teléfonos, y mantuvieron el mismo espíritu durante toda su carrera. Para ambos, el equipo era una empresa de ingeniería destinada a competir para ganar en Fórmula 1 y, sus pilotos, empleados bien pagados a los que se les exigía como tales. Los “blanditos” eran pronto espabilados o no sobrevivían en Williams. “Recuerdo que en 1995, en Magny Cours, no hice una buena carrera”, explica Gené, “Patrick vino y me dijo exactamente lo que pensaba, tan directo que me dejó parado. Era auténtico, porque te decía lo que pensaba, sin el mejor tapujo”.

Hijo de un militar aficionado también a las carreras, su duro enfoque en la Fórmula 1 se acentuó más si cabe ante la actitud de Williams tras el accidente de tráfico que en 1986 le dejó paralizado. “Nunca se dedicó a autocompadecerse, siempre fue muy pragmático y aplicó esta filosofía a sí mismo y a su lesión”. La simbiosis entre ambos fue perfecta y única en la Fórmula 1. Más que en amistad personal, su relación se basó en un respeto absoluto entre ambos y a sus diferentes habilidades y áreas de trabajo. Además de un particular sentido del humor.

Uno de los grandes de la ingeniería

"Aunque estaba interesado en el aspecto técnico, no lo entendía, y me lo dejaba a mí, mientras él se dedicaba al tema financiero”, explicaba Head respecto a Frank Williams, “aunque un test fuera muy mal, le decía, “Frank, aquí hay potencial, hay que seguir. Él te contestaba: “Si crees en ello, adelante”. Y luego me apoyaba con los ingenieros, con apoyo moral y financiero. No puedo imaginar a nadie mas con quien pudiera haber tenido una relación similar”.

Con esta posición, Patrick Head se convirtió en uno de los grandes ingenieros en la historia de la Fórmula 1. Pasó de dibujar y tener cada pieza de sus monoplazas en la cabeza en los años setenta, a gestionar el trabajo de sus ingenieros como Director Técnico durante el resto de su carrera. Con su talento y una excepcional tenacidad anglosajona, tuvo la habilidad de captar también a quienes lideraron después grandes equipos: Adrian Newey (Red Bull), Neil Oatley (McLaren) Ross Brawn y Geoff Willis (Mercedes), por ejemplo, trabajaron a sus órdenes.

“Detesto perder”

Su filosofía técnica cuajó en el FW14B, quizás el coche más sofisticado que ha rodado en un circuito. Durante años, Head había trabajado contra viento y marea para desarrollar la suspensión activa. “Desafortunadamente, fue prohibida porque en Ferrari se mostraron totalmente ineptos para desarrollarla, y presionaron a la FIA para que fuera considerada como ayuda a la conducción”. También se prohibió su monoplaza de seis ruedas –cuatro en el eje trasero-, o la transmisión variable contínua. Head siempre fue partidario del riesgo y la aventura técnica.

“Detesto perder. Y no veo algunos de nuestros ingenieros seniors tan motivados por la competición como me ocurría a mí”. Como ejemplo máximo del “passionate racer” británico, en 2005 Williams y Head vendieron el primero su avión privado y el segundo su helicóptero –con el que iba a trabajar a diario-, “ahorrarán un motón de dinero para el equipo”, recordaba Head, “el objetivo era invertir en el túnel de viento. Me llevará más tiempo llegar a Londres desde Oxfordshire, pero nuestra motivación para ganar es muy, muy intensa”.

A navegar y motar en moto con el bolsillo lleno

Sin embargo, se ha atribuido la inadptación de Head a los modernos sistemas de gestión como una de las razones de la decadencia del equipo, que se hizo patente una vez que Adrian Newey se marchó a McLaren, así como a la particular personalidad de ambos para mantener la independencia de Williams, especialmente en la época de BMW. Desde 1997 no se ha ganado un título ni tampoco una carrera desde 2004.

Patrick Head vendió este año la mayoría de sus acciones con la salida de Williams a Bolsa. Aunque conserva un 5% en el equipo, se despide con más de cincuenta millones de dólares en el bolsillo. “Patrick y yo nunca hemos sacado un penique del negocio en cuatro décadas, y era hora de pagar algunas deudas”, explicaba hace dos años, cuando comenzó a vender alguna de sus participaciones. Ahora seguirá como asesor en Williams Hybrid Power, una filial destinada al desarrollo de la tecnología híbrida.

Patrick Head se dedicará a partir de ahora a sus grandes aficiones: la vela y sus viajes en moto con los colegas, con los que recientemente rodó por el Himalaya. Dicen que Frank Williams trabaja todos los días del año, excepto el de Navidad. Ahora, sin socio de toda la vida, el último mohicano se queda solo en la Fórmula 1.