adlfet

Hola.

La revisión de los 4.000 ¿es solo cambio de aceite exclusivamente (sin filtros ni nada?. ¿O lleva algo mas?.


Gracias,
AFE

Nulo86

X lo q tngo entendido,y espero no haberme confundido,es solo cambio de aceite y no es obligatorio hacerla en taller.
Yo me cambie el aceite en el garage y listo.
Cada 3000 cambio de aceite y las obligatorias xa la garantia son a los 1000,10000,20000,30000.....
Estoy hablando de X250i

lukito

Pues eso...........

adlfet

Claro y conciso. Muchas gracias.

AFE.

TRONMAX

Solo cambio de aceite!!! Con solo 4000 Km. no hay que cambiar ni bujia, ni filtro del aire ni nada mas!!! Asi que te saldra barato, un litro y poco de aceite y como mucho media hora de mano de obra. Si te cobran mas, reclama!!!

Nulo86

Cambia tu el aceite hombre,q es un ratin de nada.
Yo puse uno del carrefour q lei por ahi q era bastante bueno Sintetico 5 40

adlfet

Me voy a animar y lo voy a cambiar, pero antes voy a enterarme bien: seguro que hay algún manual de como cambiarlo paso a paso, Youtube, etc...

¿Sabeis alguno?....o es tan simple como vaciar por abajo y llenar por arriba.

Gracias muchachos! este club es la bomba ! a ver si pillo un adhesivo y se lo planto a mi X-Max...

Saludos,
AFE

Nulo86

Es tan facil como vaciar por abajo y rellenar por arriba,gg.
Lo mas jodido es conseguir quitar el tornillo xa vaciar,yo con las llaves q trae la moto no pude,estaba muy duro,= la tuya esta mas blanda. Un vecino me dejo una cabeza de tubo q luego se gira con una llave enganchada al tronco y abrio,vacio de lujo y luego ya solo queda llenar.No tiene mas.
Esta vez ni cambie la arandela ni nada,xa la siguiente seguro q compro otra.No me pierde aceite ni nada,y creo q me ha salido el cambio a unos 10€ o 12€ y me queda aceite xa el proximo.
Xa vaciar mira q el manual dice q la moto tiene q estar un poco caliente...mas q nada xq si no no vacía,gg.

planchi

en el manual de propietario te pone exactamente que tornillo tienes que soltar.primero arrancas la moto para calentar el aceite si te has dado una vuelta ya no hace falta. dejas 5 minutos reposar el aceite, quitas la varilla de mirar el nivel, coges una llave de 13 pones una lata debajo pa recoger el aceite sucio. cuando ves que ya ha salido todo pones el tapon consu arandela no lo aprietes hasta reventar que lo partes y rellenas con el aceite nuevo y tachan cambio de aceite realizado.

Nulo86

Acuerdate de poner a cero el chivato del aceite,gg.

TRONMAX

Ese es un detalle que a muchos se les olvida!!! Has estado muy acertado!!!

Nulo86

Muchas gracias!! A mi padre en su Xcity 250 le cambiaron el aceite antes de tiempo (mi padre hace lo q le diga el del taller donde la compro y le suelen engañar un poco) y no le resetearon lo del aceite,se le encendio el chivato y queria llevar la moto a cambiar otra vez,gg. Hay talleres q son la ostia...
PD: Como se resetea el chivato viene en el manual,xo xsi no te apetece buscarlo - Aprietas los 2 botones a la vez y los mantienes pulsados,giras la llave xa dar el contacto y sigues con los botones pulsados un poco mas hasta q hace algo la pantalla y se quita el indicador-

raf

la x no lleva filtro de aceite,vi por ahi algun post en el cual mostraban el cambio de filtro y no lleva

lukito

Rafa que te caneeeoooo... que esto se ha hablado yaaaa !!

Las 125 SI que llevan filtro. Las 250 NO llevan !!

adlfet

Ultima pregunta.

Me han recomendado un aceite Cepsa 4t 20W50. ¿Es válido? ¿Cuanto cueta el litro?. ¿Sabeis una tienda barata en Madrid (zona Ventas) para comprarlo?.

Otra cosa; ¿se pueden mezclar dos marcas de aceite, siempre y cuando sean de las mismas caracteristicas (me refiero al 20W 50 ?.

P.E.: Cepsa 20W50 y Motul 20W50.

Gracias,
AFE

raf

macho estas en todo jejeje bueno yo sabia que no llevaba..por lo menos la mia, ustd perdonen

Nulo86

Creo q no es recomendable mezclar marcas, no es tanto por las densidades sino por los aditivos q utiliza cada marca.Tira del carrefour,gg,q no es una moto de alto rendimiento ni nada parecido...

jliriz

Buenas,
Pego este texto que te puede ayudar.
Un saludo.


"Existe gran confusión y mitos alrededor de estas siglas en los Aceites de motor.

Los aceites multigrado son desarrollados para trabajar en aplicaciones donde existen cambios de temperatura considerables, por ejemplo, en algunos lugares de nuestro país las temperaturas son de –8°C en el invierno y de 40°C en el verano.
Hoy día, los aceites monogrados han sido desplazados paulatinamente por los multigrados alrededor del mundo, los aceites monogrados se utilizan aún en aplicaciones como motores de competencia, equipo industrial que opera 100% en aplicaciones de alta temperatura y condiciones especiales de diseño de motores que no permiten el uso de un multigrado.

Para el caso de un aceite 20W 50, mucha gente piensa que el 20W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 50 es el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica, también existen grandes diferencias, sí esto fuera verdad, un aceite 20W 50 sería grado 20 en baja temperatura y 50 en alta temperatura, eso significa que este aceite "aumentaría su viscosidad" con el cambio de la temperatura, lo cuál físicamente no ocurre. La realidad es que el aceite 20W 50 tiene mayor viscosidad a bajas temperaturas y conforme se calienta va perdiendo viscosidad.
El número 20W se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de fluidez y facilitara el arranque del motor a bajas temperaturas. La "W" significa Winter - Invierno.
Un aceite 5W 50 es mejor que un 20W 50 en arranque a bajas temperaturas, ese es el significado real del primer número "Facilidad de arranque a bajas temperaturas", el segundo término es el grado de viscosidad del aceite en las temperaturas normales de operación del motor y se determina por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C.
Una vez que el motor arrancó y el motor llega a su temperatura normal de operación, el aceite trabaja como un grado SAE 50, esta es la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo, la ventaja de los aceites multigrados es su flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue rápido a las partes altas del motor, para protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el sistema de refrigeración (enfriamiento) del motor.
Para lograr este efecto, se adiciona al aceite un aditivo llamado mejorador del índice de viscosidad en la formulación del aceite. Este polímero se expande conforme la temperatura se incrementa, compensando en algo el efecto de adelgazamiento que se origina por el incremento de la temperatura del aceite.

Recuerde que el aceite por naturaleza se adelgazará con la temperatura, lo importante en los multigrados es CUANTO se adelgaza, el aditivo mejorador de IV (índice de viscosidad) reduce la acción de adelgazamiento.
Los motores modernos requieren de un aceite con excelentes características de fluidez a bajas temperaturas y que mantengan la viscosidad adecuada en las temperaturas normales de operación, para proteger eficientemente al motor ayudándolo a extender su vida útil."

planchi

yo para la zona donde vives le ponia o un 5W40 o un 10W40 pero de una marca de prestigio. ya que te lo vas a hacer tu el cambio y te vas a ahorrar pasta del taller ponle un buen aceite.que tu motor a la larga lo agradecera.saludos.

pampera

yo opino igual que planchi. en aceite no vale la pena ahorrar "cuatro" euros, pensar que es la sangre del motor, y por la poca cantidad que lleva......

estais seguros que no es obligatoria la revision hasta los diez mil km.?