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24/10/2019, 12:24
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#21 | |
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 ; pero si te interesa, puedo ponerte una imagen de la hoja de resultados del diagnóstico, donde podrás ver los datos de los márgenes límites mínimo y máximo admitidos para cada punto del diagnóstico. |
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24/10/2019, 12:35
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#22 | ||
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Cita:
NOMBRE MODELO : CZD300-A AÑO : 2017 CODIGO MODELO : B741 - voltaje real de batería : de 12,0 voltios a 15,0 voltios = 13,4 voltios - temperatura aire admisión : de menos 15 grados a mas 120 grados = 28 grados - duración de la inyección : de 0,3 milisegundos a 5 milisegundos = 3,0 milisegundos - régimen y temperatura del motor y del refrigerante: ralentí a 1547 revoluciones por minuto = 29 grados - voltaje del sensor de O2 1 : de 0,00 voltios a 5,00 voltios = 0,29 voltios - voltaje del sensor de posición del acelerador: de 0,60 voltios a 0,80 voltios = 0,66 voltios - sensor de presión del aire de admisión: de 5,0 kilo Pascales a 120,0 kilo Pascales = 38,7 kilo Pascales - porcentaje de válvula de ISC: de 1% a 99% = 31,5% Resultado Final = NORMAL |
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24/10/2019, 12:45
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#23 |
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Mi opinión personal es que te lo sacaron para quedar bien contigo, para reafirmar que son profesionales, lo que no te dijeron es que esos parámetros ellos ya sabían que eran normales, ya que si alguno se sale del baremo te salta la luz de fallo de motor. Yo si tuviese vuestro modelo indagaria por mi mismo como acceder a ellos. Suelen ser 2 botones presionados y seguido le das al contacto durante x segundos, tendrás la opción DIAG, para hacer un diagnóstico como te hicieron. Y la opción CO, para modificar la relación aire/gasolina.
Saludos. |
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24/10/2019, 13:00
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#24 | |
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Cita:
en la xmax 300 debe ser una manipulación del estilo a cuando se cambia la hora... o a cuando se usa el arranque de emergencia... o a cuando se autoriza una segunda llave inalambrica... |
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24/10/2019, 13:26
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#26 |
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Cuando saqué mi xmax 400 del concesionario nueva con el akrapovic me asuguraron que me modificaron la inyección. Dos años y medio después averigüe creo recordar en un foro de yamaha tracer como modificarlo porque compartían cuadro de mandos. Ahí fue cuando descubrí que no hicieron nada en yamaha para ajustar la inyección, iba totalmente descompensada, pero no les importa porque es algo que va a perjudicar a largo plazo con desgastes prematuros y lo que viene después es junta de culata, cilindro con pérdidas de compresión, consumo de aceite, etc. El problema viene que si cambias el escape y le das la gasolina que necesita para ir fina no te va a pasar ITV por exceso de contaminación, porque van muy ajustadas para pasar prueba de gases, es necesario bajarlo para pasarla, y por eso creo que no te la modifican para curarse en salud y porque es algo que no te va a dar problemas mientras consumes la garantía..
Saludos. |
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24/10/2019, 14:51
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#28 |
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Tenéis botón de select y de reset? Suelen ser esos los botones. Otra cosa que puede ayudar es averiguar si motores más potentes de yamaha comparte cuadro con las vuestras. Si hay alguna que comparta cuadro, mirar en sus foros, que motos más potentes suelen dar la importancia que tiene este parámetro. Porque poner escape sin modificar el CO solo consigues ruido y descompensación.
Saludos. |
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24/10/2019, 15:42
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#30 |
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Suelen ser 2 botones presionados a la vez con la moto parada, y sin soltar los botones das al contacto y esperas con los botones presionados unos 8 o 10 segundos. Te sale en la pantalla DIAG, con uno de los botones antes presionados pasas de DIAG a CO, pulsas los dos botones a la vez y aparece C1, que significa que es el cilindro 1, el único que tenemos. Vuelves a pulsar los dos botones a la vez y entras en la configuración del CO, aquí ya es subir o bajar con los mismos botones que entraste. No lo modifiques sin antes comprobar la bujía que es la que te dice como está de compensada.
A ver si alguien se atreve a investigar. Tranquilos que es imposible romper la moto entrando ahí, pero si, si la ajustais desastrosamente subiendo y bajando sin saber porqué, podéis acelerar el desgaste por desproporcion. Insisto que solo hay dos opciones, mirar el color de la bujía, y comprobar gases con la máquina en taller. Si aprendéis a hacerlo vosotros solo gastaréis unos minutos de vuestra vida, si no gastaréis unas horas y dinero, para después volver a taller porque no pasa ITV. Saludos. |
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24/10/2019, 16:20
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#31 | ||
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27/10/2019, 16:41
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#32 | |||
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esta como una roca, yo diría que sin pistola... muy complicado. |
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27/10/2019, 16:45
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#33 | ||
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¿Que te hicieron en la revi?, por que me parece realmente barato... En Madrid me pedían 400 en taller oficial. yo he realizado escrupulosamente todos los puntos que indicaba el manual + las pastillas brembo ( realmente recomendables) ->> ahora no desliza como con las de serie ahora muerde la pinza y frena como tendria que frenar. |
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27/10/2019, 19:43
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#34 | |
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- Cambio aceite transmisión - Cambio filtro aire - Cambio correa variador - Cambio Bujía - Limpieza filtro variador - Revisión de: Luces + batería + frenos + circuito agua + circuito de carga + conducto gasolina + dirección + suspensiones + presión neumáticos - Ajuste de: dirección + presión de neumáticos + cable de gas - Autodiagnósis "YDT Tools" Piezas : Filtro aceite + empaque + bujía + filtro aire + aceite motor + aceite transmisión + correa variador. |
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30/10/2019, 23:57
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#35 | ||||
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11/11/2019, 11:17
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#36 |
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Buenos días, muchas gracias por el trabajo que te has pegado. Tengo una cuantas dudas:
-Con que llave has soltado la bujía, hay que comprar una específica? -Las arandelas que indicas que has cambiado son las de la tuerca vaciado aceite y valvulina? hay que cambiarlas o trae de las de más de un uso? -Que aceite transmisión le has echado? -Aconsejas cambiar los rodillos? o depende como estén? -La junta tórica del filtro de aceite que indicas has cambiado no viene con el filtro de aceite? -Por que has cambiado unas tuercas y arandelas? -En el manual el filtro de aire secundario le llama a uno diferente al de la correa y pone que hay q cambiarlo a los 20000kms, ese se lo has cambiado? en el tutorial no lo he visto. -En el manual también pone que a los 20000kms hay que comprobar la holgura de válvulas, no hay problema en tirar sin hacer eso? -El útil para bloquear el variador aconsejas comprarlo? Perdona por tantas preguntas, es que tengo intención de hacer esa misma revisión yo mismo dentro de 1000kms. Muchas gracias de antemano. Un saludo. |
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11/11/2019, 16:03
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#37 |
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Te respondo a lo que pueda:
-Con que llave has soltado la bujía, hay que comprar una específica? No lo recuerdo pero no era especifica hicimos un invento, pero nos costo como 30min realizarlo, aconsejo comprar una especifica por que no hay apenas sitio para meter la llave. -Las arandelas que indicas que has cambiado son las de la tuerca vaciado aceite y valvulina? hay que cambiarlas o trae de las de más de un uso? De serie viene con arandelas de cobre deformables, es decir, para solo un uso. la del carter si que la cambie pero la de la valvulina no teniamos de ese diametro y pusimos la misma. -Que aceite transmisión le has echado? Aceite Motul HD 85W-140 -Aconsejas cambiar los rodillos? o depende como estén? Ya que abrimos se cambia son baratos. -La junta tórica del filtro de aceite que indicas has cambiado no viene con el filtro de aceite? No viene con el filtro de aceite, si compras el original creo que si viene. -Por que has cambiado unas tuercas y arandelas? No es necesario pero ya que abrimos... algunas estaban en mal estado de los rozamientos... -En el manual el filtro de aire secundario le llama a uno diferente al de la correa y pone que hay q cambiarlo a los 20000kms, ese se lo has cambiado? en el tutorial no lo he visto. Que yo sepa solo hay dos, el principal y el secundario (el que va en el variador). -En el manual también pone que a los 20000kms hay que comprobar la holgura de válvulas, no hay problema en tirar sin hacer eso? Depende tu uso, yo voy muy tranquilo y no hago aceleraciones bruscas. Lo he dejado para el siguiente cambio de correa a los 40k |
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11/11/2019, 16:05
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#38 | |||||
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Cita:
Nosotros lo realizamos con Pistola neumática no te puede decir... |
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