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13/12/2010, 10:25
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#41 |
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A ver,a ver que me entere un poco,variador (lo tengo claro),bulon (el casquillo largo),arandela (no la tengo puesta en ese sitio ) semipolea (pieza redonda que lleva las aletas) ,arandela (esa si que la he puesto),tuerca.
Si pongo la arandela antes del variador gano punta,si la pongo donde no la llevo puesta gano aceleracion,si no la pongo en ningun sitio como es mi caso..Gano o pierdo algo ????? Joer lo que se aprende aqui |
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13/12/2010, 17:18
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#42 |
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Guest
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Si tu motor es de 125, de serie viene una arandelita que se pone en el cigueñal, (luego hay otro que acompaña a la tuerca de apriete)
Si esa arandela no la llevas, puedes estar seguro de que a los km's se te aflojara el variador y joderas el cigueñal debido a que falta ese milimetro de metal que garantiza el apriete perfecto de todo el paquete. Lo digo por experiencia propia de haber quitado a un cliente, el variador malossi, y puesto el j.costa sin la arandela, debido a que con el variador malossi hay que quitarla... Por suerte se pilló a tiempo y no sucedio nada, pero lo curioso es que aunque lo apretes a los kg correspondientes, sin la arandela se acaba aflojando  Y luego segun donde la pongas modifica el buen comportamiento de la transmision. En los motores 250 no hay dicha arandela. |
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13/12/2010, 17:55
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#43 | ||
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A
Cita:
Cita:
He puesto la famosa "arandelita" tal y como estaba de origen y como indicaba el manual. Por lo que comentas hay que ponerla entre el burlon y la ultima campana tal y como indicas en la respuesta A o Hay que ponerla en el cigüeñal, en su sitio, no? Ahora mismo voy a desmontarlo todo y hago unas fotos, por que hay secreto de sumario o estamos confundiendo datos PD: prefiero mil veces hacerle la distribución al coche jajajajaja |
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13/12/2010, 18:07
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#44 |
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Una imagen vale mas que 999 palabras.
Variador con tuerca aflojada  La famosa arandela montada según el manual y el sr. Kamisas, creo   Otra  Otra mas  Mas....que cansino soy   Y supongo que la arandela es para hacer el escalón que se ve entre la campana y el eje  Mi variador con 500km aprox.  Otra cosa que he observado, es que la campana exterior, esta ovalada. Es normal? 
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13/12/2010, 20:38
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#45 | |
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Cita:
Ojala fuera solo la arandela, no?? Al final este tutorial se deberia llamar "como montar 'bien' un jcosta en una X-125", creo que se esta hablando de todo lo importante...  Nos seguimos leyendo... |
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13/12/2010, 21:43
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#46 | |
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Pues después de 2 depósitos, de 250km llendo muuuuuuy tranquilo, si no ni llegas a 230km, el variador empieza a funcionar bien
 Cita:
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14/12/2010, 00:44
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#47 |
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Guest
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AAAAAhí! Esas fotos lo aclaran todo
 Por cierto Javi, me lo parece a mi, o algunas masas estan deterioradas??? Ademas sobre la pregunta de si la campana está ovalada, en esa foto lo parece, lo ideal es que la pusieras en una mesa totalmente plana a ver si se tambalea, en ese caso se te tendria que cambiar en garantia. La moto funciona perfectamente? Saludos!!! P.D. Os paso una grafica del evo3R respecto el de serie  
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14/12/2010, 12:23
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#48 | |
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Cita:
La campana no se tambalea, por que esta completamente plana, pero supongo que al prensarla para hacerla se tuvo que torcer. La verdad que tiembla en exceso la moto. Funciona bien, pero tiene demasiada salida para mi gusta, demasiada  Sube de nuevo la grafica, porfa, que no se ve el valor en amarillo, cual es el que importa
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14/12/2010, 17:59
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#49 |
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Guest
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El pico es de 14 y muy poco, osea respecto a la de serie apenas gana, pero eso carece de importancia, la clave está en ver la diferencia en TODA la curva no en que pico da los cv's.
Asi es como se tiene que leer y entender una grafica, donde en una zona que va de 60 a 100 rinde 10/11cv con el costa rinde 14/12cv Me explico? Y que nunca está por debajo. A esto le agregamos el escape y seguro sube 0.5cv minimo |
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07/03/2011, 22:58
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#51 | |
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Cita:
- Acelera un poco mas... - Desaparece la 'bajada' de los 80KM - Acelera linealmente hasta el mismo tope anterior (5-10Km + que de origen). - Continuamos sin ruidos... - 'kamissas' lo ha 'clavado'  Nos seguimos leyendo... |
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08/03/2011, 15:13
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#52 | |||
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Guest
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Cita:
Si lo haces de esa manera, doblarás la valvula de admision y joderas la cabeza del pistón ademas de que tambien se joda la culata. En los motores 2T se hace así cuando no tienes herramientas, mas adecuadas, pero en los motores 4T te lo cargas. Asi que mejor no intentemos ser terroristas de la mecanica y dejemos para los que mas saben como hay que hacerlo para evitar problemas por escatimar 25/35€.... Digo yo ehh! Cita:
 Se hace lo que se puede compañero
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09/03/2011, 20:41
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#53 |
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A mi tambien me pasaba lo de la bajada a los 80km/h con el Jcosta. Kamisas me lo monto la primera vez y luego cambie rodillos por mi cuenta y mejoro bastante. Pero ahora aprovechando que hay descuento en el malossistore me he pillado el variador malossi que lleva rodillos de dos pesos diferentes y viene con muelle de embrague y tambien he pillado la semipolea para el variador. la semipolea la he pillado porque me cargue dos dientes la ultima vez que cambie rodillos al jcosta y porque no era muy cara. ya veremos si hay mucha diferencia de uno a otro xD. Yo espero que si.
P.D. aprovecho para preguntar. alguien ha cambiado desarrollos?se nota la diferencia? |
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29/05/2011, 13:55
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#54 | |
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Cita:
¿Como te va con el Malossi?.Espero que de lujo. Una duda mas, he leido que con el MAlossi no hay que poner la arandela, ¿es cierto?. Mensaje del 13/12 2010 del Sr Kamissas http://www.clubxmax.com/viewtopic.php?f=4&t=15239&p=294353&hilit=arandela#p294353 Salu2. |
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11/06/2011, 20:11
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#55 | ||
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Cita:
Me respondo yo mismo, no hay que poner la arandela. Salu2. |
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01/08/2011, 09:51
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#58 |
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jejeje pues si q se aprende ya voy pillando cosas para en cuanto tenga mi x y con lo q me gusta enredar me da q la primera semana vere q todo esta bien y a la segunda la tendre desmontada entre pintura cambios esteticos y mecanica jejejee
 aunque estaria bien q igual q habeis hecho un resumen sobre el comportamiento del j costa podriais hacer uno con todos los comportamientos segun el montaje (y ponerle una chincheta en la primera pag del post) asi todos tendriamos la info a la mano sin perdernos tras leer tantas pag
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02/08/2011, 11:10
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#59 |
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cada uno su experiencia a los 6000km tuve que cambiarlo por que se " jodio " consultado el problema me dicen que es una tirada defectuosa ... me mandan uno sin cargo pero ahora bien quien paga la 2º mano de obra ya que el problema es de defecto de fabricacion.. en mecanica si es defecto de fabricacion lo paga la casa no el cliente que no tiene que ver con el problema de mala fabricacion.. y ya ni contar del problema del escape tambien de J.COSTA eso es punto y aparte.. vamos que yo no lo recomiendo ni a mi peor enemigo eso es lo que me a pasado a mi .. MALO EL VARIADOR PEOR EL ESCAPE ahhhhhhh y tengo lo viejo para demostrarlo...
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