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28/03/2011, 22:08
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#41 | |
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 Yo solo digo que a mi me encantaria que ganase Alonso el campeonato, por aquello de hacer patria, peeero personalmente prefiero a otros pilotos (mi mujer me canea por esto de vez en cuando  ), lo que si que tengo claro es que últimamente, casualidades de la vida....... allá por donde pasa el asturiano, equipo que pierde rendimiento y en cuanto el se vá ese mismo equipo resurge de sus cenizas "o cenizos  ", véase el caso renault, ect
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28/03/2011, 23:18
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#43 | |
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La verdad es que es que lo parece, pero ya sería triste. Yo más bien pienso que es al contrario. Ha ayudado a preparar coches campeones. |
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29/03/2011, 10:17
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#44 |
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Hombre, una cosa está clara, Alonso no intervino demasiado en el diseño del McLaren, ni en el Renault al año siguiente. Como tampoco en el Ferrari del año pasado. Hay que dar tiempo...
También se ha creado una cierta expectación en la que pensamos que tanto Alonso como Ferrari deberían barrer a los demás y esto es algo que ya no ocurrirá como si pasaba en los tiempos del kaiser. No había limitación en los entrenamientos, ni en los presupuestos, ni en las mejoras durante el campeonato. Por ello el hueco entre las escuderías con recursos era abismal. Hoy esto no pasa porque no lo quiere Ecclestone, quiere igualdad. Imaginemos una Liga de Fútbol en la que Madrid y Barça tuvieran limitado su presupuesto, evidentemente les sería más díficil conseguir títulos. Pienso que Hamilton tenía razón cuando dijo hace unos dias que Red Bull fabricaba bebidas y tarde o temprano su estela se apagaría, cosa que no sucederá con McLaren o Ferrari, que siempre estarán ahí. |
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29/03/2011, 10:53
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#45 |
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Pues es una "fantasmada" lo que dijo Hamilton. Yo estoy completamente seguro que los que diseñan las latas de bebida o la propia bebida no han diseñado ni el chasis del coche de F1 , ni la aerodinamica, etc...
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29/03/2011, 15:45
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#46 |
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aquí tenéis una entrevista que hacía Jose Ramón de la Morena a Carabante tras la carrera de Australia.
http://www.cadenaser.com/deportes/audios/carabante-larguero-problema-ha-sido-tiempo-dinero/csrcsrpor/20110329csrcsrdep_5/Aes/ Me ha gustado la entrevista. Muy comedido, sin entrar al trapo y manteniendo un optimismo encomiable. Creo que efectivamente, el coche tiene posibilidades. Pero necesita urgentemente inversores, para que puedan evolucionar. Pienso que pueden superar a Virgin y quizá a Lotus. |
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29/03/2011, 16:34
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#48 | |
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Lo único que tienen es que son españoles, ¿en eso te basas? |
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29/03/2011, 16:41
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#49 | ||
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Cita:
jajajja... me temo que esa cualidad, aún siendo algo muy interesante y valorable, no cuenta para que el coche corra. Lo que digo es que coger un coche nuevo, desembalarlo y estrenarlo en una clasificación, y aún así quedarse a sólo 1,5 segundos del peor tiempo hecho por un coche con toda la pretemporada hecha, indica dos cosas: 1. que ese coche que le precede en la tabla de tiempos es lo peor que ha parido madre. 2. o que el hispania tiene potencial. teniendo en cuenta que el virgin (el coche que le precede) es similar al del año pasado, no es descabellado pensar que la opción más probable sea la 2, pues además el coche ha sufrido cambios importantes que afectan a su rendimiento. |
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29/03/2011, 18:36
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#50 |
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Pirelli seguira probando y desarrollando los neumaticos parece que no se terminan de fiar si su rendimiento en situaciones extremas (calor ,curvas rapidas etc ..)seran conpetitivos.Por lo que Pedro seguira desarrollando las gomas de Pirelli F1.
Se hablaba desde hace tiempo de esta posibilidad, pero necesitaban el visto bueno de McLaren y lo han dado: Pedro de la Rosa seguirá, inicialmente, trabajando con Pirelli en el desarrollo de los neumáticos con los que los italianos calzan a toda la parrilla de la actual F1. Según apunta Autosport, el catalán ha recibido el visto bueno de su escudería para marchar a Turquía este fin de semana con idea de castigar con la temible Curva 8 a las gomas que calce el Toyota TF109 que utilizan para las pruebas. La curva más temida por los pescuezos de los carreristas, los chasis, las suspensiones derechas de todos los monoplazas y especialmente las ruedas son la prueba del algodón para que unas ruedas aguanten debidamente, y si aguantan el paso por aquí, es que ya son capaces hasta de aguantar el aterrizaje de dos Jumbos uno encima de otro. Nadie como Pedro conoce los neumáticos puesto que ha sido el piloto que más ha hecho por ellos en su desarrollo, pero... hay un pero: Pedro milita en las filas de McLaren y los más susceptibles pueden pensar que vuelva a Woking con información privilegiada. Según Paul Hembery, responsable de la marca, tras contactar con el Grupo de Trabajo de la FIA nadie puso pegas y de momento tampoco nadie de otra escudería ha puesto el grito en el cielo. Por otra parte, una de las goteras sobre las que más de uno ha piesto el acento es que los coches actuales ejercen un downforce superior y distinto al del Toyota de 2009 que usa Pirelli en sus pruebas, lo que influye en el rendimiento de las gomas, pero Hembery advierte que "se trata de trabajar sobre todo para el año 2012, pero imitando el downforce conseguido por los coches en 2010 (presumiblemente más que este mismo año). Chequear las curvas 8 y 9 de la pista de Estambul es un gran reto. No estoy hablando de compuestos, pero estructuralmente. Queremos ir allí y tener un doble control para estar seguros." Tras la primera carrera las críticas parecen haberse acallado y todos parecen conformes con las gomas que todos pagan. Bueno... si nadie se queja, que viva el pluriempleo (y lo decimos en serio, Pedro es el piloto idóneo para probar estas gomas, en cierto modo es su progenitor). virutas de goma |
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29/03/2011, 19:34
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#51 | |
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Cita:
Eso es lo que estaba yo pensando, por eso en McLaren le han dado permiso, para que traiga información fresca!! 
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29/03/2011, 22:12
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#52 | ||
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Cita:
siesque aluego dicen de nosotros aiiiiiiinsss
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30/03/2011, 11:44
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#53 |
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A Hispania no se le da caña por ser el único equipo patrio... sin embargo Carlos Gracia ayer dijo que no quiere ver a una escudería española haciendo el ridículo!!!
Creo que detrás de HRT hay mucho asunto turbio, de promesas incumplidas, inversores defraudados, instituciones no comprometidas y muchas más cosas. En cualquier caso la imágen que están dando es de ridículo, se mire por dónde se mire. Probablemente Virgin no tenga un coche mucho mejor pero han podido probarlo y cumplir la regla del 107%. Pero poner unas pegatinas chulas no es suficiente para dar un salto de cualidad. Además, el HRT de Australia no era el de Montmeló, el morro no fué autorizado por la FIA, entre otras cosas... Por otro lado, semejante regla tiene sentido sólo en parte, ya que si no permites a una escudería correr por bajas prestaciones, deberías permitirles hacer unos tests libres para compensar, de lo contrario, es difícil que puedan progresar sin poner el coche en marcha. Respecto a lo que dijo Hamilton sobre Red Bull, se refiere, no a que hagan el chasis en el lineal de latas!!! por favor!!! Sino a que los intereses comerciales del dueño de Red Bull mañana pueden verse orientados a otro negocio y dejar de lado la F1, con lo que el equipo será vendido o desmantelado, cosa que en Ferrari o McLaren no ocurrirá, ya que son fabricantes de coches y tienen una sólida historia en la competición, a pesar de algún cegato obnubilado por los recientes logros del señor Newey. |
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30/03/2011, 17:02
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#54 |
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Veo la regla del 107% una medida correcta tal cual está, de esta forma los equipos que no sean mínimamente competitivos saldrán de la F1 y los nuevos equipos deberán entrar con un presupuesto suficientemente elevado como para hacer un coche que corra en vez de andar.
Si no me han salido mal las cuentas en el ultimo GP, HRT tendría que haber sido 1,711 segundos mas rápido para pasar el corte. Muy a mi pesar veo al HTR fuera de la F1 pq no solo tiene que salvar el abismo que es 1,711 segundos si no que tiene que mejorar mas rápido que los equipos punteros para salvar ese 7% con respecto al mejor a lo larto de toda la temporada. La en la parte positiva tenemos que el tiempo para el calculo es el de la Q1 y que el margen de mejora del HTR es muchiiiiiiiisimo mas alto que el de los equipos punteros, solo necesita un inmeso puñado de $. |
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30/03/2011, 22:01
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#55 | |
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Cita:
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31/03/2011, 13:52
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#56 |
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Muy interesante este análisis del pasado GP.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2011/03/30/analisis-numerico-del-gran-premio-australia-2011 Viene a demostrar con números lo que aseveró Alonso ante la incredulidad de muchos, que el RB no es tan fiero como parece. Que si hubiera salido medianamente bien y hubiera realizado dos paradas, como Vettel, hubiera pelado por la victoria, ya que ambos marcaron de media un 1'31''5. Y en cuanto a velocidad: Pos. Piloto Equipo Tiempo Vuelta Diferencia 1. Massa Ferrari 1'28"947 55 2. Alonso Ferrari 1'29"487 49 0"540 3. Webber Red Bull 1'29"600 50 0"653 4. Vettel Red Bull 1'29"844 44 0"897 5. Button McLaren 1'29"883 49 0"936 6. Pérez Sauber 1'29"962 39 1"015 No sabemos que ocurrirá cuando RB monte el KERS, pero está claro que hoy por hoy el F150 no es tan malo como lo pintan ni el RB tan imbatible como parece... |
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31/03/2011, 14:34
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#57 |
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La verdad que visto así es cierto que no hay tanta diferencia, a ver si podemos decir lo mismo cuando RB monte el KERS. Ojalá me equivoque, pero este año parece que va a ser como el año pasado, RB haciendo poles y el resto de equipos solo tendrán opciones si RB presenta fallos de fiabilidad.
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02/04/2011, 13:41
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#58 |
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Fórmula 1 1951: http://www.megavideo.com/?s=seriesyonkis&v=EYMSI3ZL&confirmed=1
Fórmula 1 1952: http://www.megavideo.com/?s=seriesyonkis&v=M0FN4BTI&confirmed=1 |
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