mi primer pinchazo - Página 3

ginetexmax · 22/10/2010, 09:02

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Iniciado por Haagbard

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Iniciado por Dulcinea

y que me decis de esos sprays de espuma blanca?..una locura no?..si has clavado algo gordo como un tornillo,imagino que no podrás quitar ni el tornillo,pues el pedazo de agujero que quedaría se saldría toda la espuma esa,yo veo eso de la espuma mejor para ruedas de MTB no??..a ver que opinais..saludos

además lo malo de los sprays es que dejan la llanta para el arrastre

+1
Yo llevo un kit (churros) por si acaso, pero de ese spray icon_nono

barbas · 22/10/2010, 18:58

Yo creo que todo lo que comentamos tiene su razón, como siempre suele ocurrir.

Cuando me repararon pinchazos, habitualmente los sellaban con un parche, previo saneamiento y lijado de la fuga. Pero en otra ocasión (Feuvert, por ejemplo) utilizaron el "gusanillo" ese (la primera vez que yo lo veía). Ninguno de los arreglos dio problema.

El kit de BMW, valga una marca cara y de prestigio, es lo que trae: Gusanillo y bombona de aire para el relleno. Un gusanillo bien puesto y encolado no creo que tenga inconveniente.

Lo del Spray será todo lo que se quiera, pero con lluvia y sin detectar la fuga (porque esa es otra: todo "guay" si ves el agujero, pero ¿y si no lo ves?; porque en ocasiones los "especialistas" meten las gomas en agua para localizar las fugas) no te queda otra que o spray o grúa. Tú elijes.

Personalmente, y no destacando últimamente por mi vista de "águila" -salvo que de la moto me aleje como del periódico- lo de localizar la fuga lo llevo clarito salvo que el clavo sea de calibre o de cabeza refulgente icon_lol

Desde luego que si puedo reponer el aire -rueda sin cámara- y que me llegue la moto hasta el taller de neumáticos o al mecánico, ni que decir de lo que hago.

Otra opción es la de las Vespas: Cambio de rueda. Lo hice en varias ocasiones y al final, cabreado, trillé una rueda, pero no monte el show de quitar la trasera en plena calle (moto en balancín; no se cuantos tornillos; -más los de la de repuesto-; etc.) icon_lol

TRONMAX · 22/10/2010, 23:07

Yo he tenido la suerte que las últimas veces que he pinchado, se ha quedado el clavo en la rueday o no se desinflaba, o lo hacia lentamente y me daba tiempo de inflar y correr para el taller. Y ya digo, en todas las ocasiones me han puesto un "churro" o "gusanillo" y ningun problema, incluso una Dunlop 207 RS trasera la llevé muchos miles de Km. con DOS churros/gusanillos y todo OK icon_wink

barbas · 22/10/2010, 23:59

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Iniciado por TRONMAX

Yo he tenido la suerte que las últimas veces que he pinchado, se ha quedado el clavo en la rueday o no se desinflaba, o lo hacia lentamente y me daba tiempo de inflar y correr para el taller. Y ya digo, en todas las ocasiones me han puesto un "churro" o "gusanillo" y ningun problema, incluso una Dunlop 207 RS trasera la llevé muchos miles de Km. con DOS churros/gusanillos y todo OK icon_wink

Yo creo que es la situación de clásica y la resolución de manual, sin mayores complicaciones.

jam23 · 23/10/2010, 10:54

Llevo años (este es el 20) en un taller de neumáticos de un amigo por el que me paso cuando puedo, cuando voy, me pone a trabajar echando leches y he cambiado unas cuantas ruedas.
Pinchazos he visto, lo visto hasta ahora y lo que se verá.....es acojonante con lo que se pueden pinchar las ruedas, y siempre me ha dicho que es conveniente reparar la rueda bien, es decir, soltarla y poner parche interior, también he vulcanizado, cosa que ya apenas se hace, te dicen de cambiar rueda a la misma.

Pasa que muchas veces, el agujero es pequeño, la rueda está bastante gastada y por el coñazo de no soltar toda la rueda se repara con las tiras esas (este es el caso de Oscar).
Según el pinchazo puede no llegar a ser válido, a mi me ha pasado en la moto, se puso ese "gusanillo" y al de poco al taller a arreglarlo en condiciones (agujero demasiado grande para el "gusanillo".....coño, que mal está sonando esto.. icon_mrgreen

).

Otra vez me ha pasado pinchar rueda nueva, con poquísimos kilómetros y seguido me puso parche interior para evitar posibles perdidas de aire con el ya famosos "gusanillo", el tornillo era bastante gordo.

Os recuerdo que en muchos coches nuevos viene definido como "kit de emergencia".

Yo si la rueda está para bastantes kilómetros, pondría sin duda parche interior.

22/10/2010, 18:58	#42
barbas Fecha Registro: nov 2007 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	Yo creo que todo lo que comentamos tiene su razón, como siempre suele ocurrir. Cuando me repararon pinchazos, habitualmente los sellaban con un parche, previo saneamiento y lijado de la fuga. Pero en otra ocasión (Feuvert, por ejemplo) utilizaron el "gusanillo" ese (la primera vez que yo lo veía). Ninguno de los arreglos dio problema. El kit de BMW, valga una marca cara y de prestigio, es lo que trae: Gusanillo y bombona de aire para el relleno. Un gusanillo bien puesto y encolado no creo que tenga inconveniente. Lo del Spray será todo lo que se quiera, pero con lluvia y sin detectar la fuga (porque esa es otra: todo "guay" si ves el agujero, pero ¿y si no lo ves?; porque en ocasiones los "especialistas" meten las gomas en agua para localizar las fugas) no te queda otra que o spray o grúa. Tú elijes. Personalmente, y no destacando últimamente por mi vista de "águila" -salvo que de la moto me aleje como del periódico- lo de localizar la fuga lo llevo clarito salvo que el clavo sea de calibre o de cabeza refulgente Desde luego que si puedo reponer el aire -rueda sin cámara- y que me llegue la moto hasta el taller de neumáticos o al mecánico, ni que decir de lo que hago. Otra opción es la de las Vespas: Cambio de rueda. Lo hice en varias ocasiones y al final, cabreado, trillé una rueda, pero no monte el show de quitar la trasera en plena calle (moto en balancín; no se cuantos tornillos; -más los de la de repuesto-; etc.)
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22/10/2010, 23:07	#43
TRONMAX Fecha Registro: jul 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	Yo he tenido la suerte que las últimas veces que he pinchado, se ha quedado el clavo en la rueday o no se desinflaba, o lo hacia lentamente y me daba tiempo de inflar y correr para el taller. Y ya digo, en todas las ocasiones me han puesto un "churro" o "gusanillo" y ningun problema, incluso una Dunlop 207 RS trasera la llevé muchos miles de Km. con DOS churros/gusanillos y todo OK
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23/10/2010, 10:54	#45
jam23 Fecha Registro: may 2006 Mensajes último año: 0 SmilePoint último año: 0 Reputación último año: 0	Llevo años (este es el 20) en un taller de neumáticos de un amigo por el que me paso cuando puedo, cuando voy, me pone a trabajar echando leches y he cambiado unas cuantas ruedas. Pinchazos he visto, lo visto hasta ahora y lo que se verá.....es acojonante con lo que se pueden pinchar las ruedas, y siempre me ha dicho que es conveniente reparar la rueda bien, es decir, soltarla y poner parche interior, también he vulcanizado, cosa que ya apenas se hace, te dicen de cambiar rueda a la misma. Pasa que muchas veces, el agujero es pequeño, la rueda está bastante gastada y por el coñazo de no soltar toda la rueda se repara con las tiras esas (este es el caso de Oscar). Según el pinchazo puede no llegar a ser válido, a mi me ha pasado en la moto, se puso ese "gusanillo" y al de poco al taller a arreglarlo en condiciones (agujero demasiado grande para el "gusanillo".....coño, que mal está sonando esto.. ). Otra vez me ha pasado pinchar rueda nueva, con poquísimos kilómetros y seguido me puso parche interior para evitar posibles perdidas de aire con el ya famosos "gusanillo", el tornillo era bastante gordo. Os recuerdo que en muchos coches nuevos viene definido como "kit de emergencia". Yo si la rueda está para bastantes kilómetros, pondría sin duda parche interior.
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