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24/04/2008, 16:44
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#61 | |
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Potent parece mentira la fama que corre por el sur de festeros, esta gente son más ñoños que la misa los domingos...ahora entiendo lo de mamonassss 
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25/04/2008, 09:23
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#63 | |
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15/11/2008, 00:00
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#67 | |
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jajajajajaja, que bueno!! ahora si que mas matao...   Los estragos que causa la crisis... PD: Archiiiii...que tu motet es molt maca, y como se entere que le metes cuernos te dará rabo!! 
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15/11/2008, 00:04
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#69 | |
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Le dices que és para probar la efectividad de los guardarrailes, pero si de caso esperaras dos años hasta que se decida a cambiarlos... 
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15/11/2008, 00:08
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#71 |
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y unos huevos...yo esos no los quiero probar.
que los puebre él...aunque tampoco lo deseo, sería un buen revulsivo para nuestra lucha. yo le podía decir al chavalote del conce Ducati,MG que le haria buena propaganda... un buen precio y una buena venta de la mia.joder Junior, el motor de mi tiger me encanta, estoy enamorado de este tricilindrico, pero reconozco que la parte ciclo del mdelo 955i se ha quedado un poco anticuado...además el cardan es lo todo. |
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15/11/2008, 00:21
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#72 | |
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A mi el cardan nose nose... |
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15/11/2008, 00:33
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#73 |
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De verdad la 1050c.c. me dará un poco más pero poco, estoy satisfecho con el empuje de los 105cv. de la 955i. La he llevado cargada hasta las trancas y la moto va igual de mal
. La nueva tiger me parece una japonesada, y además no tiene el espiritu GS que yo tengo claro que es el que me gusta. Los de triumph no me convencieron.Cuando hace dos años fui a verla en el conce me chocó, le faltó esa firma de la casa, que quizás en su momento no sabia valorar pero que hoy por hoy he aprendido a ver, y no solo en las triumph's, sino en cualquier moto de cualquier fabricante.  ¿La motonalidad?  . Eso que caracteriza a un modelo legendario que arrastra durante muchos años, y que por cuestiones de mercado arrancan para hacerla mas vendible. ¡¡¡Tontunos!!!Como la Stelvio surge de la nada es un handicam que no arrastra. SI que hay cosas que no me terminan de acoplar pero han definido y han resuelto mis problemas, y lo más importante me han dado otra alternativa a la JODIDA GS. 
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15/11/2008, 00:55
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#74 | |
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Un modelo "legendario" que muchos han querido copiar...La moto más vendida en mucho tiempo.PD: hasta tu tuviste una machote!! pero claro és una japonesada... Pues te puedo decir una cosilla, la FZ1 tiene estilo propio, y sabes porque? AUnque la saque para el curro, o para dominguear siempre me sorprende...(si se me eriza el vello significa algo no??)
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15/11/2008, 01:15
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#75 |
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La FZ1 es una japonesa y TIENE que ser una japonesada, por que si intentara ser una alemana, inglesa, italiana u autsriaca la cagarian, ¿verdad?.
 Coño!! ¿teniendo 60 años de tiger inglesa, porque hacer algo que no lo es?..ejjj q' el mercado ya no es lo que era y ahora hay que vender mucho para estar ahí. Bueno, a cada modelo su merito y tanto veo lo magnífico de una FZ1 como lo de una vespa primavera pero me jode ver como el mercado no se sale de unos estereotipos, por eso la BMW GS Adventure me parece tan perfecta, sigue manteniendo el mismo espiritu y eso da inmortalidad a una moto. Ni sus caballos, ni sus frenos brembo ni na. Todo es un diseño fidedigno a su público sin dejar nunca de ver el pasado. Esta Stelvio creo que traerá una cola de futuros modelos pero que nunca dejaran de lado a su progenitora, cosa que valoraré. me gusssta!!!!! 
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15/11/2008, 01:26
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#77 | |
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Será escasa; quizas extraña; pero personalidad; calidad; etc; no le falta (y precio en línea)  
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02/06/2009, 01:38
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#80 |
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hoy he vuelto a probar la Stelvio. La anterior prueba fue de 10 minutillos y me quedé con ganas de llevarla un buen rato por ciudad, asi que esta ha sido de 3 horitas además de probarla a duo. Mis opiniones quizás siempre van comparadas con lo que he tenido oportunidad de llevar y no es que sea mucho, pena de no tener un amiguete con una GS Primero decir que nada tiene que ver esta trail con mi trail. Una bicilindrica vibrosa, junto a una tricilindrica todo finura. 7.000 vueltas y ya está cortando encendido, comparado con 7.000 vueltas y llena de vida. No quiero decir que no me haya gustado ese meneillo, pero hay que acostumbrarse y sobretodo en ciudad. En 1ª-2ª te planteas si una Harley vibrará tanto.  La postura es magnífica, dos paralelismos he encontrado con la Vstrom. Uno de ellos es el manillar dispuesto para sentir el tren delatero sin cambiar de postura, sin adoptar ningún tipo de postura más de ataque. El manillar más generoso y desplazado hacia el piloto, una fórmula creo que muy parecida a la de la GS. Esto te hace sentir muy descansado aunque no ves posibilidad de cambiar de postura, quizás desentumecerte en esta situación será más complicado ya que no da juego a muchas posiciones que no sean la de ponerte de pie. Vamos, que la autonomía de la moto es la justa para que los sobacos y sobretodo los brazos vuelvan al sitio. La proteción para mi altura es más que suficiente y la altura del sillín es justa a mi medida, llego al suelo con las patas igual que con la Fazer. La palanca de cambio y del freno están más atrasadas, nada bueno ni tampoco malo, aunque si que noto más apollo en mis nalgas lo que me hacen sentir ese sillín recio y duro...tendré que poner mis gluteos en forma si quiero algún día llevar este mounstruo y no quedarme sin ellos, espuma rígida pero vamos la moto se adapta tanto a la postura que solo me dá satisfacciones sentir cada pistonazo en la trasera. Para la acompañante más de lo mismo, cómoda como todas las trails, y dará fé también que va subida en una Moto Guzzi, eso le ha molado y mucho. Los calapies más bajos que en la Tiger y la maleta de casa lleva un cojin sofero inspirado en la Gold Wing, la calidad de la maleta es de las bajas de Givi. El cuadro de instrumentos y el manejo desde el manillar es perfecto. El tacto de los botones es dulce y las funciones del ordenador son comparables a la playstation. 3 Trips, temperatura ambiente, reloj, diagnóstico, consumo real, consumo medio, velocidad media, velocidad máxima...no me ha dao tiempo de investigar más, che tu..VIVA la era digital... Consumo y auntonomia son cosas que me preocupaban, pero al ver los 5.9l/km he sonreido. Con 19L los 300km de viaje se hacen y con eso contento, pero no me explico ese depósito tan justo, sino es por no pasarse en el peso, ya que es mas pesada que la Tiger que ya es decir. El diseño...paque..no se como hay a gente que les parece fea, es de lo más, de los más cuidadito en sus detalles que he visto, salvando a esas multiestradas que son todo pincel fino. Los retrovisores igual que las vibraciones, hay que acostumbrarse a mirar tal cual mirilla de la puerta de casa...mierda de espejos, pero os aseguro que yo me acostumbraria. El cambio..el otro paralelismo con la Vstrom. Hay que ponerse un hilito desde la palanca a los huevos para saber que has cambiado. Che, que finura, ni clack ni clock ni na, perfect.  Me la llevaba con los ojos cerrados, reconozco que es una moto más complicada de llevar que la Tiger o por lo menos diferente pero si quisiera y pudiera cambiarme de burra esta italiana se llevaba todos los puntos frente a la perfecta plaga de GS's. De hecho la Gs estoy convencido que no supera a la Tiger a motor y la Stelvio barre a la GS's en caracter, no he probado la Gs pero si gusta a todos, no puede tener nada muy malo pero tampoco nada muy bueno. Otro tácto, otro sonido y otras 15.000 razones para que no cambie de moto. todo llegará..estoy encantao de haberla probado.Os recomiendo esta moto a todos los megatraileros, es sencillamente acojonante. |
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