Fran28

Interesante chicos.

40stone, comentaba el control de tracción, no el de estabilidad

Por otra parte... veo que muchos comentáis la no existencia del cardan en motos de competición, como si las motos de competición fueran lo único en comodidad, seguridad, prestaciones, etc... cuando precisamente una moto de competición para uso diario o de largo recorrido no es ni cómoda, ni económica ni tampoco tan segura (bueno... estables lo son un rato, jejeje...)

Imagino que será cuestión de gustos, muchos ven el súmum del motociclismo en motos de competición tipo R, en cambio otros vemos el súmum en las motos raid como las del dakar

Skyhawk

Muy buena descripción Globe...
Tú si que sabes....

gijonmax

Cadena que se estira (y por lo tanto se tensa y destensa) y necesita ajuste: http://www.youtube.com/watch?v=3O_5Q-pEWDk&feature=related

jodiomorgan

Pues yo creo que el cardán viene del latín "cardus, cardue" y como mejor sabe es con unos hielos ligeramente movido.

globeron

Je je je, pelota... te has ganado una cerveza

Por aqui hay ya unos cuantos "cardaneros" que pueden contar sus experiencias...

yanclod_voll-damm

golfo

Estoy de acuerdo con todos vuestros comentarios sobre las virtudes del cardan... Desde luego, ahora que lo he probado, no quiero una moto que no sea o bien con cardan o bien con correa... (en dos años no he tenido ningún problema y el mantenimiento a día de hoy es nulo).

Solo tiene un problema y es que en caso de reducción brusca de marcha, (especialmente en marchas cortas), puede llegar a bloquear la rueda trasera... El sistema de Honda también es muy suave yprogresivo pero en cierta ocasión me llevé un 'sustillo'...

yanclod_voll-damm

+1
la peguilla de las reducciones bruscas pueden desestabilizar la conduccion ,eso es algo que pasaba al principio de su utilizacion, pero no sabia que aun seguia el asunto, hasta que he leido a Sam. lo ha expuesto certeramente

40stone

Efectivamente, es la ams brusca, en medio estaria la cadena y la mas suave es la correa. Todas tienen sus pros y contras, es tan fácil como valorar lo que hacemos y buscar lo que mas nos interese. O bien comprarte la moto que te gusta y pasar de si lleva cadena, cardan o correa. Lo que esta mas claro que la cadena es lo que tiene mas mantenimiento y es mas sucia. Tambien es lo mas barato supongo.
En mi caso en particular no me hace decidir el sistema de trasmision qie lleve, me fijo mas en la moto que me gusta, y cuando me compre la mia fui consciente que llevava cadena.

En cuanto al control de traccion no le veo la similitud, no cro que tenga nada que ver, al contrario, como dice Sam es la "mas brusca" que hay, es porque es la mas directa. Por contarprtida es la que menos potencia ha de perder, lo que sale del motor lo trasmite perfectamente a la rueda.

Es el sistema con menos mantenimiento sinduda, menos que la correa y mas seguro de que no se te meta algo que te pueda hacer que te quedes tirado. Personalmente, repito , no me hace dcidir una compra si lleva correa cadena o cardan. Cada uno tiene sus ventajas e inconveneites supongo, pero si se fabrican los tres esporque todos van bien

onax

Sigan señores, que cada dia tengo mas claro que la BMW r1200r me espera

golfo

Ojo, sólo es en el caso de reducción muy, muy brusca de tercera a segunda, o en el caso de segunda a primera... Me ha pasado sólo una vez. En conducción normal es una delicia.

txavisson

pero mejor la K1300R sport

globeron

+1

Te acostumbras a acelerar un poco al reducir y listo. Y alguna vez con la Nevada lo he forzado al entrar en las rotondas para que la rueda trasera girara mas lento que la delantera. Una sensancion tipo derrapaje pero en recto de lo mas divertido.

Con la nueva no hay manera, pero tambien es cierto que aun no la he forzado (pero cuando termine el rodaje )

sonicar

No lo entiendo, para mi , que todas las motos lleven el sistema de transmisión que lleven, al acelerar se levantan de atras, un poquito , pero la suspensión se levanta, la sensación es de que se hunde, pero sólo es la sensación, porque el eje delantero también se levanta y se levanta más cuando más brusca es la aceleración, y si llegas a levantar la rueda delantera , entonces ya te crees que se te ha hundido mucho de atrás .
A mi la X se me levantaba de atrás al acelerar y lo comprobaba cada tarde al salir del trabajo, ya que tenía una cristalera de espejo enfrente de donde la tenía aparcada.
Aquí lo que engaña es la inercia, que te tira "patrás"

meloalfonso

SONI ERES UN PRESUMIDO!!!! jejejeej mirandote al espejo a diario....

tienes razon es diferente la sensacion que la realidad.

no te quejes que te doy +1

Fran28

Venga, que sonicar y yo no creo que seamos los únicos que nos miramos para ver que tal nos queda la X en cristaleras...

jodiomorgan

Yo no me pierdo una cristalera ni de coña no vaya a ser que sea más alto y no me entere,

cavernas

Al estrenar la cadena necesita un determinado tiempo (corto) para adaptarse al piñón y corona. Una vez puesta correctamente no necesita más mantenimiento que tenerla engrasada y lo que es más importante limpia. Está claro que tiene vida útil, y los eslabones se acaban desgastando, pero vamos, yo compito en mx y cambio la cadena 2 veces al año, y creeme, que la cadena de mi crf se lleva chicha, no es como una moto de carretera, los baches y las recepciones de los saltos, hacen que la cadena se ponga muy muy tensa, el basculante de una moto de campo tiene mucho recorrido.


Por cierto, sigo en mis trece, en la competición no se usa cardan, por qué??

gijonmax

Porque pesa 30 kilos. Por cierto cuando dices que la cadena se pone muy muy tensa ¿Quieres decir que se tensa?

cavernas

Si, aunque aparentemente sea rígida, al caer de saltos y pasar baches se pone dura (la cadena, no penseis mal), incluso al final de una manga de 25 min. se suele estirar un poquito (dilata), pero corrige en cuanto paras.
Por lo menos esa es mi experiencia personal