Moteris

Una pregunta sobre este tema.
¿Es viable cambiar el variador para alargar el desarrollo? Me refiero a no ganar en prestaciones, si no en consumo y vida al motor. Mal comparado como meterle un plato o un piñon mas pequeño a una moto con transmisión por cadena. En la moto de carretera que tengo lo he echo y se nota una varvaridad.

Gracias

Cowboy34

en teoría todo lo que sea "meter" elementos extraños, no originales,debería acortar la vida práctica de la moto, es por ello, que yo lo hago ya con 70 mil y no con la moto nueva como hace casi todo el mundo,todo depende,según la mimes y te salga la bicha.suerte

Moteris

No creo que por poner el variador se acorte la vida de el motor; si no como se pone. Si le apretas y le exiges mas el motor lo sufre. Por ello me gustaria saber si existe la posibilidad de alargar el desarroyo.

RJ

A ver moteris, lo que se hace en una moto con cadena cambiando el plato trasero....se hace en los variadores cambiando las masas o rodillos.

Cuanto más pesados los rodillos, más velocidad punta y menos aceleración y viceversa...pero... si te pasas el desarrollo queda tan largo que solo puede coger velocidad punta cuesta abajo...

Tenemos las referencias del Jcosta en las t max, donde mejora la aceleración y le da una velocidad punta de aproximadamente unos 10 km/h más, lo cual está muy bien... y pensamos que con la x max será igual...y sinceramente...nada que ver...

Yo lo llevo montado en una 250i y no merece mucho la pena...

Con los rodillos de 14 gr. se revolucionaba en exceso y perdia casi 20 km/h

Con los de 15 gr. ha mejorado la aceleración respecto al de origen pero en velocidad punta estoy casi igual o algo menos.

Si encuentro un escape que no haga ruido y lo pongo...al eliminar el catalizador supongo que quedará algo más suelto el motor y entonces podría probar con las de 15,5 gr a ver que pasa...

Y no es por quejarme....pero este post tiene 10 paginas y creo que el primero que cuenta algo de como va este variador soy YO....¿¿NO??

Moteris

Gracias por tu opinion JR. Lo tendre en cuenta. Por las conclusiones que voy sacando el jcosta es mas para tema urbano ya que potencia mucho la salida. El malossi lo veo mas en consonancia a mis pretensiones.

Gracias de nuevo

MARPA

yo po puse y a los 6000 km se "casco" ...me puse en contacto con la casa y dijo que es una partida defectuosa y que me mandavan otro.. asi a sido pero de la mano de obra de la sustitucion nada de nada.. y digo yo...... si es un defecto de fabricacion .. lo suyo es que apechugen con el montaje o si se me va de nuevo por defecto de fabricacion tengo que pagar otro montaje.....?¿?¿ es mi experiencia y mi caso ... si si me va no vuelvo a montar un j.costa

RJ

Yo solo aconsejo tocar variador en esta moto al que quiera ganar algo más de aceleración...

De velocidad punta la moto con el de origen va muy bien y sin revolucionarse mucho... si todavía alargamos más...dudo que alcancemos la punta más que cuesta abajo (salvo que peses 40kg.)

Anterior al J costa hice lo de los rodillos, alternando otros más ligeros con los suyos y la verdad...apenas se nota...

De hecho si se notara mucho en aceleración, logicamente perderia velocidad punta...y ni una cosa ni la otra, quedó casi igual...

Esto demuestra una vez más que esta moto está muy bien "parida" por que ni con escape ni con variador se logra apenas nada...

meloalfonso

hasta mi experiencia:

Tubo de escape: Estetica y ruido (en algun caso hasta perdida de punta)

Variador: Ganancia en salida, recuperaciones por ejemplo en salidas de rotonda... y perdida de punta.

Moteris

Buenos consejos.

Me ha gustado la expresion "ha sido muy bien parida" . Le va al pelo.

panrico

entonces recomendais poner un J Costa Evo 2 a una Xmax 250?..es cierto que las correas se las "come" a los 10 mil km?..a mi me da un poco de miedo,no sé si ponerle el variador o sólo los rodillos de la Cignus

RJ

Pues con los rodillos de la cignus no ganas nada...por lo menos alternandolos, poniendolos todos...supongo que tendrás algo más de aceleración (pero lo perderás en velocidad punta...lo que no te puedo decir es cuanto....)

Y con el J costa...tampoco nada y encima cuesta más dinero...

Me consta que en otros modelos de moto va de coña...pero en esta "Na de de na"

Con la particularidad, de que de origen puedes aguantar correa y rodillos casi 20.000 km. y así seguro que pasarás muuuuucho antes por taller.

Saludos.

panrico

a ver que me aclare yo.....tu dices que no se gana nada..y muchos del foro que si..alguien que me despeje las dudasssssss y que los haya probado please.gracias

MARPA

yo po puse y a los 6000 km se "casco" ...me puse en contacto con la casa y dijo que es una partida defectuosa y que me mandavan otro.. asi a sido pero de la mano de obra de la sustitucion nada de nada.. y digo yo...... si es un defecto de fabricacion .. lo suyo es que apechugen con el montaje o si se me va de nuevo por defecto de fabricacion tengo que pagar otro montaje.....?¿?¿ es mi experiencia y mi caso ... si si me va no vuelvo a montar un j.costa

barbas

Hola Marpa: La cita que haces de Kore es del 10.10.2006, siendo del segundo post de este hilo de 11 hojas.

Creo que ha de citarse ese dato para no desorientar a la gente.

Es una lástima e indignante tanto problema; tú postura queda clara.

Lo que no puede prestarse este foro a ser una caja de resonancia, monotemática y repetitiva, tuya contra Jcosta.

En en cualquier caso y dada tú experiencia y especialidad, puedes colaborar en la ayuda de consultas mecánicas de otros colegas.

RJ

A ver Panrico... si lo dices por mi...lo he comentado en la hoja anterior del post.

Aquí lo unico que hay es una queja muy antigua del J costa, y después mucha paja....

Pero...El unico que habla algo de este variador y de la sustitución anterior de los cuatro rodillos por otros más ligeros soy YO.

Comento como iba con los pesos de 14gr. y los de 15gr.

Y lo que digo lo mantengo... no he notado apenas diferencia...

Y aclaro... que una cosa es la T Max donde se gana aceleración y velocidad punta...y otra la X max que si ganas una pierdes otra...

Yo monté el J costa para ganar algo de aceleración y lo he logrado, pero... pierdo algo de velocidad punta.

Saludos.

barbas

Rodillos de la Cignus alternados con los oficiales en la X 250 carburada.

Con esta operación se trataba, de modo fundamental, de conseguir eliminar el "bache" de respuesta que se produce en la moto a los +/70 Km/h, de tal modo que fuese lineal la entrega; a la vez mejorar algo la salida, pero sin que la mejora en esta (y por supuesto la perdida en la velocidad punta) fueran destacables. La finalidad era lo primero y, también de modo muy destacado, que por el menor peso tardan más en caer el las retenciones y se consigue que en bajadas el freno motor se prolongue y no desaparezca casi hasta estar frenado.

La eliminación de ese bache de respuesta y la mejora de la retención es lo único que se le puede pedir a ese cambio de rodillos, sin que se se afecte relación alguna del motor (más revoluciones; menos; etc., etc.).

Efectivamente no se notan grandes diferencias, pero es que ponerlos por otros motivos que los expuestos no tiene mucho sentido.

No obstante, es un cambio aconsejable, pero sabiendo para lo que es. Yo es lo que puedo decir.

igmartin

Y como tiene que ver mucho con el variador, seguro que alguno de vosotros me padríais contestar a lo siguiente: ¿Cual es el PAR máximo de una X 250i?. ¿Y la potencia máxima a cuantas RPM las dá?. En elgunos sitios he leido que el PAR es a 6000 RPM y en otros a 6500 RPM. Y en cuanto a las revoluciones máximas en unos dicen a 7000 RPM y en otrso a 7500 RPM. ¿quien me puede aclarar esto?. Gracias.
Por otro lado. ¿Sabeís que el cilindro de nuestras X es de solo DOS valvulas como los motores de antes. Hoy casi no se fabrica ningún cilindro que no sea de CUATRO válvulas . Nuestras queridas máquinas soportan un motor muy tradicional por no llamarlo anticuado.

Saludos a todos y nuevamente gracias.

franvalde

una pregunta ¿? los variadores jcosta le sirven a todas las XMAX me refiero al modelo nuevo como al antiguo¿?
muxas gracias

Cowboy34

hablas del EVO 2?....hay uno especifico para 125 y otro para la 250 (los de la xmax 2010 son diferentes)

TRONMAX

No se os calienta mas la moto con un variador no de serie que con el de serie